2017年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析：機(jī)遇挑戰(zhàn)并行

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，今天的汽車的智能化、聯(lián)網(wǎng)化程度越來(lái)越高，汽車已經(jīng)變成名副其實(shí)的萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的智能終端設(shè)備。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的運(yùn)用，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀備受熱議，2014年可以說(shuō)是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入全面發(fā)展的元年，從2010年至2015年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從350萬(wàn)增至1700多萬(wàn)，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到37%，發(fā)展速度迅猛。中國(guó)報(bào)告大廳小編整理的2017年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析詳情如下。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析：中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)間軸

　　從國(guó)家政策推動(dòng)的角度看，我國(guó)最早是在2010年提出「車聯(lián)網(wǎng)」的概念。2010年7月，交通運(yùn)輸部提出要推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，同年，汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)（實(shí)際上就是我們所說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)）被列為國(guó)家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目。

　　而到了2011年，交通部又發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，規(guī)定「兩客一?！管囕v必須安裝車載終端產(chǎn)品。同年發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》當(dāng)中，也明確提出物聯(lián)網(wǎng)將率先在智慧交通、智能物流領(lǐng)域部署。

　　2013年，《國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，適應(yīng)車輛、個(gè)人應(yīng)用領(lǐng)域的衛(wèi)星導(dǎo)航大眾市場(chǎng)需求，以位置服務(wù)為主線，創(chuàng)新商業(yè)和服務(wù)模式，構(gòu)建位置信息綜合服務(wù)體系。2014年，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局聯(lián)合制定的《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》實(shí)施。

　　2014年可以說(shuō)是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入全面發(fā)展的元年，當(dāng)然，這背后是從業(yè)企業(yè)多年深耕的最終結(jié)果。而2015年之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的勢(shì)頭漸猛，這也在很大程度上加速了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從最早的OBD產(chǎn)品到現(xiàn)在的各種連接解決方案，形式越來(lái)越多種多樣，但是有一點(diǎn)本質(zhì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)——「用戶體驗(yàn)」越來(lái)越成為了各家企業(yè)最為重視的事情。這也與互聯(lián)網(wǎng)大軍的進(jìn)入不無(wú)關(guān)系。

　　2016年，我國(guó)又推出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路線圖，進(jìn)一步將未來(lái)的發(fā)展做了規(guī)劃。在經(jīng)歷了探索之后，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒂瓉?lái)全新的時(shí)代。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　根據(jù)最新中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2019年將增長(zhǎng)到1319億美元（約合人民幣9143.6億元），成為與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系的獨(dú)立業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，需要社會(huì)的每一個(gè)人都參與其中，人們開著不同品牌的汽車，使用不同的終端設(shè)備，產(chǎn)生大量的云數(shù)據(jù)后傳輸?shù)揭粋€(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)，系統(tǒng)在進(jìn)行共享、計(jì)算、分配之后，形成一個(gè)完整的車聯(lián)網(wǎng)體系。

　　但是，這當(dāng)中難免遇到不小的阻礙，比方說(shuō)一些二三線城市道路信息不完善、公共信息公開程度低，信息來(lái)源渠道少；現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)還無(wú)法應(yīng)對(duì)大量數(shù)據(jù)的傳送；V2X行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)還未正式出臺(tái)等等。

　　此外，短期內(nèi)人們現(xiàn)有的私家車可能還需要一定的時(shí)間更新?lián)Q代，也就是C端市場(chǎng)或許短時(shí)間內(nèi)還難以崛起。而相對(duì)的B端市場(chǎng)，比方說(shuō)出行服務(wù)商、物流公司等企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)的剛需會(huì)更強(qiáng)烈。

　　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀值得關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)體系一旦形成，大數(shù)據(jù)就顯得尤為珍貴，因?yàn)橹挥幸詳?shù)據(jù)為基礎(chǔ)才能夠優(yōu)化更多的算法，所以這也是想要涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的公司，需要把握住的一個(gè)機(jī)遇。

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