汽車O2O行業(yè)格局 倒閉潮漫延

　　O2O的概念非常廣泛，既可涉及到線上，又可涉及到線下,可以通稱為O2O。那么，汽車O2O行業(yè)格局是怎樣的呢?詳情請見下文。

　　站在風(fēng)口上，是豬都能飛起來。可是沒有風(fēng)了呢?現(xiàn)在，這個擔(dān)憂終于成真，風(fēng)真的沒有了。

　　逸洗車創(chuàng)始人任龍最近睡眠并不佳，行業(yè)內(nèi)不好的消息一直沖擊著他的神經(jīng)——在最近一個月時間內(nèi)，曾被視為行業(yè)內(nèi)大佬級別的趕集易洗車、e洗車、功夫洗車要么倒閉，要么無力經(jīng)營而被收購。逸洗車內(nèi)部人士說，直到目前，上述消息帶來的負(fù)面影響之余波還在公司內(nèi)回蕩，甚至一度影響“軍心”的穩(wěn)定?！爸灰钕聛?，我們就有機會。對于已經(jīng)到來的資本‘寒冬’，現(xiàn)在的我們比以往更有信心。”任龍很慶幸，自己創(chuàng)立的逸洗車沒有犯“同行”創(chuàng)業(yè)公司犯過的錯誤，盡管在資本和輿論的裹挾下，他一度對自己堅持的打法動搖過。

　　“這條路已經(jīng)不是九死一生，而是九十九死一生，稍有不慎滿盤皆輸。”作為創(chuàng)業(yè)型公司的老板，任龍很理解員工們此時的擔(dān)憂，即便是他自己也早就做好了最壞的打算?！敖箲]沒有用，我們只能慶幸還有機會活下來?！倍@并不是只有逸洗車團隊面對的事情。在眾多的汽車O2O創(chuàng)業(yè)公司中，眼下正彌漫著一股從未有過的悲涼氣氛。“感覺公司也快不行了，做一天和尚撞一天鐘吧?！鄙现芙邮芙?jīng)濟觀察報記者采訪時，某養(yǎng)車類創(chuàng)業(yè)公司的一位中層悲觀表示。在短短的兩個月前，這些公司還充滿著朝氣，公開場合人人口中言必稱模式和創(chuàng)新，而現(xiàn)在，不少人對公司的未來產(chǎn)生極大的懷疑，特別是洗車類公司，公司內(nèi)部員工的信心與士氣大不如前。

　　這種不安和緊張是可以理解的。在今年上半年，倒閉的汽車類O2O企業(yè)幾乎全部是洗車類公司，前十個月幾乎每個月都有這樣的企業(yè)倒閉。進入媒體報道公開報道的有云洗車、智富惠、嘀嗒洗車、車8，以及e洗車、易洗車、功夫洗車等?！八鼈兩虡I(yè)邏輯不清晰，燒錢太厲害。”任龍分析說。

　　競爭對手的倒閉，讓任龍更注重對商業(yè)模式的思考，并在業(yè)務(wù)上進行不斷改良。“上門洗車只是輔助，業(yè)務(wù)要更創(chuàng)新才能生存下來。當(dāng)然，也不能隨意試錯，燒錢模式更難以為繼?！比锡堈f。而放眼未來，眼下洗車類O2O企業(yè)所經(jīng)歷的倒閉噩夢，僅僅是掀開了整個汽車O2O企業(yè)大浪淘沙的序幕。

　　“資本的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生鮮明的變化，現(xiàn)在對公司的現(xiàn)金流等方面的要求明顯收緊了很多。”養(yǎng)車無憂創(chuàng)始人陳文凱認(rèn)為隨著資金進入的減緩，汽車O2O企業(yè)的真正危機才開始真正顯露?！按蟛糠制髽I(yè)都沒有造血功能，一旦資金供應(yīng)跟不上，就會死掉?！?

　　“荒唐”的死因

　　e洗車的關(guān)張是汽車O2O領(lǐng)域一個標(biāo)志性事件。在資本的催化下，e洗車在短時間內(nèi)迅速成長為全國最大的移動互聯(lián)網(wǎng)洗車平臺。今年早期，其每天的新增用戶量為兩三萬單。在公開的報道中，其公司一個洗車員最好的時候每個月能掙1.2萬元左右，平均為8000元左右。但這種光鮮并沒有持續(xù)太久。

　　10月，e洗車突然關(guān)停洗車業(yè)務(wù)。知情人士透露，e洗車在2個月內(nèi)就燒掉2000萬美元融資，資金無以為繼是其倒閉的直接原因。無論是興起，還是倒閉，e洗車都可以作為汽車O2O發(fā)展的一個縮影?！捌嘜2O興起是短時間的事情，其興起與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的興起有關(guān)，同時與資本市場的瘋狂也有關(guān)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　在發(fā)展上，這些O2O企業(yè)模仿了滴滴打車和快的打車的商業(yè)邏輯，希望以燒錢補貼用戶，迅速建立起消費習(xí)慣，并在這個過程中完成市場瓜分?！盁X大戰(zhàn)”以2014年6月的養(yǎng)車點點宣布投入1億發(fā)起“1元洗車”開始，車點點、易洗車、車螞蟻等相繼跟進，一時間“0元洗車”、“一分洗車”、“免費洗車送豪禮”等遍布城市。

　　但打車出行的剛性需求和洗車的客戶需求完全不同?！吧祥T洗車類公司并不是提升了效率，反而是將服務(wù)降級了?！睘樯祥T保養(yǎng)和洗車業(yè)務(wù)提供定制化設(shè)備的悠駕汽服創(chuàng)始人袁寶劍認(rèn)為。“上門洗車成本太高，而且客戶粘性非常低?！北M管悠駕汽服包含了洗車類業(yè)務(wù)，但袁寶劍從來未曾寄望于這塊業(yè)務(wù)的盈利。

　　首先，洗車的技術(shù)門檻低，用戶皆為利往，在補貼用光之后，往往轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他新平臺。并且，在高額補貼激勵下，刷單行為頻頻出現(xiàn)——線下商家聯(lián)合消費者進行盜刷十分常見。甚至出現(xiàn)了專業(yè)的刷單團隊。至今在淘寶輸入“1分錢洗車”，也可以搜到若干條商品信息，通過極低的代價，就可獲得全國范圍內(nèi)1分錢洗車的資格。這成為企業(yè)倒閉荒的原因之一。更多二手車O2O行業(yè)，最新相關(guān)資訊，請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國二手車O2O項目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報告》。

　　當(dāng)然，洗車O2O一開始的商業(yè)邏輯并不是簡單的洗車為業(yè)務(wù)——用高頻的服務(wù)引來客戶，然后再轉(zhuǎn)化成增值服務(wù)。比如把洗車用戶導(dǎo)流到汽車保養(yǎng)、汽車美容和汽車保險這些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)上。但事實上，這是一個十分艱難的過程。“從洗車過渡到保養(yǎng)、美容等門檻較高的業(yè)務(wù)，沒有一個很好的閉環(huán)?！标愇膭P說。

　　即便是能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化率也會很低，而為之付出的成本十分高。比如，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%。很多洗車用戶達到千萬級別的平臺，最終轉(zhuǎn)到其他業(yè)務(wù)上，每天可能只有幾單十幾單而已?！袄习逯耙蚕脒^要做這塊業(yè)務(wù)，但最終放棄了?！焙阈?a href="http://158dcq.cn/report/c_auto-electronics/" class="innerlink">汽車電子商務(wù)有限公司副總裁高全強告訴經(jīng)濟觀察報記者。

　　恒信汽車是全國排名第七的經(jīng)銷商集團，而在所有的經(jīng)銷商集團中，只有龐大汽車推出了上門保養(yǎng)服務(wù)?！斑@塊業(yè)務(wù)成本太高，掙錢基本是不可能的?！备呷珡姳硎尽＝笫袌龆嗄甑慕?jīng)銷商集團尚且望而卻步，可見這些創(chuàng)業(yè)公司想啃下的是塊硬骨頭。而以補貼拉動企業(yè)發(fā)展，從中長期看難以為繼。

　　最后，真正給這些創(chuàng)業(yè)公司帶來致命打擊的是資本的退熱。“資本有冒險和賭博的精神，但股災(zāi)讓資金流入減少，投資者也不再是以前那種撒大網(wǎng)式的了。”中駿資本O2O項目總監(jiān)常珉邢表示，投資需要“更符合價值”。而卡塔養(yǎng)車此前也關(guān)閉了上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，創(chuàng)始人撰文稱，直到把錢燒完他們都未能驗證出一個趨勢和適合的模式。

　　蔓延的倒閉潮

　　除了洗車類企業(yè)，業(yè)務(wù)類型更多元的上門保養(yǎng)企業(yè)，眼下也處于痛苦的煎熬期。同樣聚焦上門養(yǎng)護業(yè)務(wù)的摩卡i車創(chuàng)始人張焱告訴記者，公司眼下正在為企業(yè)尋找B輪融資的投資方，盡管這家企業(yè)在目前的發(fā)展中屬于穩(wěn)打穩(wěn)扎型，企業(yè)運營比較穩(wěn)定，營收增長較快，但資本的審核要求依然異常高?！耙环矫媸荁輪要求融到的資金更多，另一方面投資方也更看重企業(yè)的現(xiàn)金流和盈利能力了?！睆堨蛯?jīng)濟觀察報記者表示。摩卡i車的融資進度已經(jīng)比原計劃延后，與它一樣的還有博湃養(yǎng)車、卡拉丁等幾家上門保養(yǎng)類O2O企業(yè)。博湃養(yǎng)車計劃在9月完成C輪融資，而卡拉丁則從5月就開始B輪融資，但都沒有完成?！叭谫Y難度大于我們之前預(yù)計?！币患疑祥T保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)公司的內(nèi)部人士對記者坦誠。但資本并不是不會出手，中駿資本O2O項目總監(jiān)常珉邢向記者透露，公司在上月剛剛對兩家新公司進行了投資?！爱?dāng)然投資趨于理性，這使得整個行業(yè)會擠掉不少泡沫，行業(yè)的競爭也會變得更加理性。”張焱對記者表示。

　　而資本退熱使得業(yè)內(nèi)一度陷入無序的恐慌之中。

　　e洗車關(guān)閉之后，在業(yè)內(nèi)占據(jù)最大市場份額的博湃養(yǎng)車一度被盛傳投資方撤資，企業(yè)面臨倒閉。這一消息當(dāng)天便被博湃養(yǎng)車及時澄清。但上門保養(yǎng)類O2O公司確實進入淘汰期，業(yè)內(nèi)估計明年上半年將會有多家企業(yè)陷入困境，乃至倒閉。“聽說另外一家養(yǎng)車公司也快不行了，還有幾家在尋找A輪的，如果找不到明年也夠嗆?！币晃恢槿耸扛嬖V記者。

　　除了上門養(yǎng)車類企業(yè)，很多二手車O2O企業(yè)也處于強撐之中。京東CEO劉強東在公司內(nèi)部一次演講中透露，國內(nèi)一家估值兩億美元的二手車APP公司，其實交易量少得可憐，“在手機上做了個賣二手車的APP，我問賣了幾輛車，他告訴我最多只賣了兩輛車，還是員工自己買的?！眲姈|說。

　　如今的二手車交易電商也試圖通過補貼的方式，培養(yǎng)消費者的購買習(xí)慣。比如“優(yōu)信拍”每拍賣出一輛車不收取任何傭金，并補貼給4S店3000元?！皟?yōu)信二手車做的是我們五年前的模式，但我們收5%左右手續(xù)費，他們給下家倒貼5%，然后估值漲了千百倍，投資人的世界我們不懂。”上海盛大汽車服務(wù)連鎖公司電子商務(wù)總監(jiān)雷準(zhǔn)富對記者表示。

　　2014年，中國汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年的近十倍，涉及洗車、維修保養(yǎng)，汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領(lǐng)域。但從去年開始，倒閉的聲音一直不斷，除開上門保養(yǎng)、二手車，此前，電子商務(wù)平臺2號車庫、提供汽車配件保養(yǎng)服務(wù)的人人愛車網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)拍普，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。

　　“斷尾”式自救

　　為了生存，眾多的汽車O2O企業(yè)也不得不尋求改革或者抱團取暖。在新近成立的”中國汽車O2O生態(tài)聯(lián)盟”中，近50個成員每天討論最多的話題是如何互相協(xié)助?！拔覀冇兄悄茉O(shè)備降低成本提高服務(wù)效率而不是燒錢，同時業(yè)務(wù)上資產(chǎn)加重，線上線下聯(lián)合發(fā)展。”任龍說。相比于此前，逸洗車的模式轉(zhuǎn)型十分明顯，已經(jīng)將盈利重心轉(zhuǎn)移到其他環(huán)節(jié)。

　　而同屬于洗車類的呱呱洗車，已經(jīng)將服務(wù)價格提升至每單30元左右，這意味著燒錢的補貼戰(zhàn)已經(jīng)進入結(jié)束期。另外，博湃養(yǎng)車的改變也在進行之中。今年下半年，博湃養(yǎng)車在全國建立十余家線下鈑金車間，這被博湃養(yǎng)車視為核心競爭力之一。而養(yǎng)車無憂也在升級服務(wù)，將正品配件的優(yōu)勢發(fā)揮出來?！昂翢o疑問，未來大家的資產(chǎn)變重是重要趨勢?！标愇膭P說。

　　當(dāng)然，也有不少企業(yè)直接變更了主營業(yè)務(wù)而斷尾求生。比如養(yǎng)車點點一開始是以上門保養(yǎng)為主業(yè)，但已經(jīng)將汽車保險變?yōu)橹饕獦I(yè)務(wù)。而為了生存，不少企業(yè)也在尋求為大集團收購?！跋裎覀円苍衅髽I(yè)主動上門求收購，但這些業(yè)務(wù)對我們而言是負(fù)擔(dān)。”博湃養(yǎng)車副總裁胡鵬曾對記者透露。

　　“最快一兩年內(nèi)，行業(yè)格局就會建立。”中國汽車020生態(tài)聯(lián)盟顧問機構(gòu)——經(jīng)濟觀察研究院新望院長分析。與此同時，大鱷的加入以及資本的謹(jǐn)慎化，正在使得這一進程加快——汽車主機廠和零部件企業(yè)、經(jīng)銷商集團甚至互聯(lián)網(wǎng)公司、大財團們投資O2O業(yè)務(wù)正成為趨勢。“這使得行業(yè)格局變得更加難以確定，小公司即便有模式優(yōu)勢，要勝出也不容易。”

　　2014年11月3日，全球最大零部件德國博世啟動了博世車聯(lián)加盟連鎖項目，聲稱將在未來三年內(nèi)達到1000家門店;2015年3月19日，寶馬宣布與天貓合作，推出全產(chǎn)品線電子商務(wù)并為經(jīng)銷商開辟新的O2O業(yè)務(wù)渠道。傳統(tǒng)上市公司金固股份今年啟動的轉(zhuǎn)型押寶項目“汽車超人”也已經(jīng)上線，布局深入了產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。

　　令創(chuàng)業(yè)者們更膽戰(zhàn)心驚的是，2015年4月阿里汽車事業(yè)部的成立。掌握龐大資源的阿里汽車事業(yè)部在短時間內(nèi)整合了近1萬家4s店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點等各類O2O合作資源，將觸角延伸到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。而經(jīng)銷商集團龐大也在嘗試上門服務(wù)的拓展。在雙向夾擊下，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的情況。

　　“現(xiàn)在遠未到豪門相爭的戰(zhàn)國時期，這個行業(yè)生生死死也很正常。市場很大，但并不需要現(xiàn)在這么多企業(yè)?！标愇膭P說。盡管倒下了一批企業(yè)，但這是這個行業(yè)走向健康發(fā)展的必經(jīng)階段。“整個市場是有需求的，關(guān)鍵是怎么打通各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)服務(wù)的升級，大家都在試錯，包括資本也是?！苯?jīng)濟觀察研究院新望院長認(rèn)為，只有真正有價值，且尊重正常商業(yè)邏輯的汽車O2O項目，才能走得更遠。