電動汽車的出現(xiàn)開創(chuàng)了蓄電池行業(yè)的新局面

    由于蓄電池行業(yè)前景誘人，門檻較低，眾多企業(yè)蜂擁而至，導(dǎo)致整個行業(yè)陷入相對混亂。雖然從事蓄電池行業(yè)企業(yè)眾多，但品牌集中度和產(chǎn)能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數(shù)企業(yè)和少數(shù)產(chǎn)能種類上。我國是蓄電池的生產(chǎn)和使用大國，每年耗費蓄電池的數(shù)量高達數(shù)億只，耗費上百億元人民幣。隨著國內(nèi)電動車和電動汽車的發(fā)展，蓄電池行業(yè)也步入到飛速發(fā)展階段。如果說電動車的普遍給蓄電池行業(yè)帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業(yè)推到一個新的分水嶺。有業(yè)內(nèi)人士把蓄電池行業(yè)定義為近20年最有發(fā)展前景和應(yīng)用前景的新型綠色能源體系，關(guān)系到國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。 

    形成大企業(yè)鼎立、小企業(yè)邊緣化的市場格局

    和不少行業(yè)一樣，蓄電池行業(yè)也形成了市場份額集中在少數(shù)企業(yè)手中的高品牌集中度現(xiàn)狀。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。

    從整個行業(yè)的銷售情況來說，超威、天能、風(fēng)帆形成了三足鼎立之勢。

    雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業(yè)都是超威的直接戰(zhàn)略合作伙伴。另外，超威已經(jīng)和吉利、江淮、東風(fēng)小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業(yè)老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產(chǎn)品鉛酸動力電池應(yīng)用在最新研發(fā)的新能源汽車上。

有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。而風(fēng)帆、天能也不可小覷，據(jù)了解，這兩大企業(yè)目前也開始向新能源汽車發(fā)力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應(yīng)商。

    如果看到這幾大企業(yè)的飛速發(fā)展而認為這個行業(yè)的錢有多好賺，那你就錯了。在國內(nèi)，越來越多的中小企業(yè)正面臨著進退兩難或不得不放手的局面。一方面，資金的限制無法承擔(dān)自主研發(fā)和產(chǎn)品檢測項目；另一方面技術(shù)限制導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏競爭力；另外，品牌意識的缺乏也是小企業(yè)難以成長的原因。

    這一行業(yè)現(xiàn)狀導(dǎo)致的則是除超威、風(fēng)帆等國內(nèi)一線品牌外，其他品牌基本不具備延伸效應(yīng)、對市場的拓展作用不明顯，難以提高整個行業(yè)的國際地位。有專家提出，大企業(yè)斗艷、中小企業(yè)齊放的狀態(tài)才是行業(yè)的良性狀態(tài)。這或許值得整個行業(yè)的深思，尤其是中小企業(yè)，提高生存能力才是王道。
 
   以鉛酸蓄電池為主導(dǎo)、其它電池難成規(guī)模

    鉛酸蓄電池以其成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優(yōu)勢，成為電池領(lǐng)域的主力軍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2010年我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬千伏安時，銷售總額達800多億元。中國已發(fā)展成為全球鉛酸蓄電池的生產(chǎn)基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。

    雖然生產(chǎn)鉛酸蓄電池的企業(yè)不少，但企業(yè)并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業(yè)，究其原因，主要集中在技術(shù)創(chuàng)新上的差距。從目前來看，以超威領(lǐng)頭，天能、風(fēng)帆、駱駝緊隨其后的行業(yè)格局已然形成。

    超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術(shù)純熟，但在低碳環(huán)保的理念下，企業(yè)只有通過不斷創(chuàng)新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。整個行業(yè)也應(yīng)該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業(yè)的國際地位。

    隨著世界能源的結(jié)構(gòu)朝著綠色方向發(fā)展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風(fēng)能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)未來都將是一筆不小的財富。據(jù)了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發(fā)和研究中。而風(fēng)帆電池在風(fēng)帆集團強大的資金支持下，也開始進軍新能源電池領(lǐng)域。

    另外，新能源汽車的發(fā)展，也帶來了鋰離子電池的發(fā)展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。但事實證明，由于鋰離子在技術(shù)和應(yīng)用環(huán)節(jié)上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發(fā)展，但步調(diào)太慢，并沒有形成規(guī)模效益。

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