新能源電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需理性對待

    大眾集團日前宣布了在中國的電動車發(fā)展目標，計劃與2014年到2018年之間，在中國生產(chǎn)并銷售1萬輛電動車。大眾汽車集團(中國)副總裁楊美虹(微博)表示，國產(chǎn)電動車將在南北大眾的新工廠生產(chǎn)，目前大眾正在與包括比亞迪在內(nèi)的多家中國電池供應(yīng)商洽談合作問題。

    與其他跨國車企相比，高調(diào)的本土化是大眾在中國電動車規(guī)劃的最大特點。根據(jù)今年北京車展(微博)上公布的中國電動車戰(zhàn)略，在2013至2014年間，大眾汽車將在中國實現(xiàn)電動車的本土化生產(chǎn)。據(jù)悉，大眾最早將于2013年初在合資公司生產(chǎn)電動汽車車型，并考慮于2018年設(shè)計出特種電池動力電動汽車車型。按照大眾汽車的全球計劃，將在2020年推出100萬輛電動車。

    自去年成功超越美國，晉升世界汽車產(chǎn)銷量第一大國之后，中國成為最炙手可熱的市場。在電動汽車領(lǐng)域，更是被公認為未來10至20年后率先成熟的市場。中國的官方規(guī)劃也在向此靠攏，預(yù)計到2020年，以電動車為主打的中國的新能源汽車市場規(guī)模達到世界第一，保有量達500萬到1000萬輛。

    于是，眾企業(yè)紛紛響應(yīng)并付諸行動。一時間，在中國掀起了一場全球汽車業(yè)的一個電動車熱潮。

    事實上，盡管政府和企業(yè)近來舉動頻繁，但中國電動汽車市場，還僅僅是初始起步階段，無論從成本、技術(shù)哪個方面來看，中國電動汽車都還遠未達到產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模。原機械工業(yè)部部長何光遠認為，現(xiàn)在中國的電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。更有專家表示，在目前企業(yè)熱情高漲的電動車熱中，有不少的投機成分。

    華晨汽車(微博)有限公司總裁祁玉民也曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了。”

    “企業(yè)爭先恐后，實際是怕其他企業(yè)推出新的電動車型時，自己沒有產(chǎn)品推出，市場份額一旦被占領(lǐng)再去追回來就非常困難了。所以，即使在全世界電動車的銷售數(shù)字近乎為零的今天，任何一家汽車廠商也不敢忽視對電動車開發(fā)的投入，因為誰掌握了電動車核心技術(shù)的先機，誰就贏得了明天的市場?！盝.D.Power亞太公司高級市場分析師朱鳴向媒體道出了汽車企業(yè)近年來的心態(tài)。而為了抓牢“明天的市場”，全世界的汽車企業(yè)在電動車研發(fā)上可謂各使高招。

    日前，戴姆勒集團CEO蔡澈在德國斯圖加特發(fā)表演講時直言，他并不看好未來電動車的前景，電動車十年內(nèi)仍為小眾車型。談話中，他甚至用“個位數(shù)”來預(yù)測未來十年間電動車在整體市場的占有率。

    蔡澈認為，價格偏高是電動汽車占領(lǐng)市場的硬傷。事實上，近段時間以來，雖然各國都對電動車熱情高漲，但偏于昂貴的價格還是阻礙了電動車產(chǎn)業(yè)化的步伐。高額研發(fā)經(jīng)費的投入必然會導(dǎo)致價格偏高，而無論在歐美還是汽車業(yè)呈“井噴式”發(fā)展態(tài)勢的發(fā)展中國家市場，價格是大部分消費者購車時首要考慮的因素?！翱梢灶A(yù)計，在未來電動車最便宜也得比普通燃油驅(qū)動汽車要貴個上千歐元?！辈坛罕硎荆罢仨殲橘徺I電動車提供補貼，以補償汽車制造商們研發(fā)電動汽車所花費的經(jīng)費，總的來說，我們需要合適的消費刺激政策?！?
    雖高調(diào)聲稱對電動車前景并不看好，蔡澈掌舵下戴姆勒集團顯然也并不愿意在電動汽車上落于人后。在中國市場，早在今年5月底，戴姆勒就與中國汽車業(yè)新銳自主品牌比亞迪的“閃婚”，作開發(fā)生產(chǎn)電動車。而雙方合作出品的首款電動汽車將在2013年正式上市。

    奇瑞作為國內(nèi)自主品牌領(lǐng)域的旗幟性企業(yè)，當國家大力推廣電動車時，奇瑞自己也必須要有相應(yīng)的產(chǎn)品來表明自己的立場。以電池為例，奇瑞的電化學(xué)實驗室正在研究動力電池的能量密度問題，計劃將其技術(shù)性能提高兩到三倍，這將有效地解決電動車續(xù)航里程短的問題。此外，奇瑞還與臺灣明基公司合作，開發(fā)鋰電池所需的新型隔膜材料。據(jù)了解，奇瑞每年投入10%-15%的銷售收入作為科研經(jīng)費，今年奇瑞的研發(fā)投入或?qū)⑦_到24億元。

    總體來看，汽車企業(yè)的普遍熱情實際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國車企將中國市場當作電動車產(chǎn)品運行與發(fā)展的實驗地；國內(nèi)自主品牌車企則著眼于在電動車這一新興領(lǐng)域縮小與國外的差距，同時爭取政府的政策與財政支持。

    然而，在這個產(chǎn)業(yè)方興未艾的時刻，我們一定要時刻保持著頭腦清醒與謹慎。為了不重蹈傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后的覆轍，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示：“我們還是建議在傳統(tǒng)汽車方面取得較好成果的汽車企業(yè)發(fā)展電動汽車，需要有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗才能將這一新興產(chǎn)業(yè)做好?！北本├砉ご髮W(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春也指出，由于國外企業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力更強，且歐美等國的電動車市場成熟，若他們集中發(fā)力，電動車做得會比我們更快，中國電動車發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進。

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