傳統(tǒng)石油資源的消耗 新能源汽車受到重視

　　按照范圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。

　　狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定：新能源汽車是指是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進的汽車。

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)增長，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量達127.19萬輛，較2018年增加了0.14萬輛，同比增長率為0.11%，2020年受新冠肺炎疫情的影響，我國新能源汽車產(chǎn)量有所下滑。

　　2020年1-12月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。

　　上海汽車集團股份有限公司新能源汽車產(chǎn)量為182596輛，全國排名第一;比亞迪股份有限公司新能源汽車產(chǎn)量為137043輛，全國排名第二;特斯拉(上海)有限公司新能源汽車產(chǎn)量為110240輛，全國排名第三。

　　從用戶畫像來看，2020年中國35.65%新能源汽車用戶月收入為5000-8000元;24.35%用戶月收入在8000-10000元;20%用戶月收入水平在3000-5000元;13.48%用戶月收入高于1萬，而僅有6.52%用戶月收入在3000元以下。

　　從專用車補貼調(diào)整方案來看，新能源貨車中央財政補貼標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一調(diào)整為：純電動貨車度電補貼315元，插電式混合動力貨車450元，其中純電動貨車中央財政單車補貼上限設(shè)置為N1類不超過1.8萬元，N2類不超過3.5萬元，N3類不超過5萬元，插混貨車N2類上限為2萬元，N3類上限為3.15萬元。

　　截至目前，我國已累計建設(shè)充電站4.3萬座、換電站528座，各類充電樁150萬個，建成“十縱十橫兩環(huán)”約4.9萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

　　2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。此次通知綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

　　國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　工信部近期將重點抓好四個方面工作：一是組織實施《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)推動新能源汽車下鄉(xiāng)，引導(dǎo)用戶消費;二是支持關(guān)鍵共性技術(shù)和平臺集成技術(shù)研發(fā)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，提升競爭力;三是支持和引導(dǎo)更多社會力量參與充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營，持續(xù)完善新能源汽車使用環(huán)境;四是加強監(jiān)管，加大宣傳，持續(xù)提升新能源汽車質(zhì)量和安全水平。

　　未來5-10年，是我國由汽車大國向汽車強國沖擊的關(guān)鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存，但我相信機遇大于挑戰(zhàn)。

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