中國因素推動 干散貨市場熱度至少持續(xù)到2009年

在“國際海運年會(中國)2007”會議上，干散貨市場的火熱成為熱門話題，市場人士一致認為，目前干散貨市場的強勁需求依舊存在，造船能力的不足直接影響干散貨船的供給，遠程運輸?shù)膰嵑＠飻?shù)一直在增長，港口擁堵不能得到很好的解決，世界經(jīng)濟保守估計也將保持6%左右的增長，中國因素還沒有呈現(xiàn)明顯的下降趨勢，這些都將成為支撐干散貨市場繼續(xù)火熱的重要因素。

    據(jù)中國海運集團從事干散貨運輸?shù)娜耸恐v，盡管市場的波動一直存在，但綜合目前形勢判斷，樂觀估計干散貨的市場熱度至少持續(xù)到2009年。市場同樣看好從事干散貨運輸企業(yè)在明年的上佳表現(xiàn)，這將意味著以中國遠洋為代表的干散貨運輸上市公司明年的業(yè)績將會大大超出預(yù)期。

    強勁市場需求仍在

    日本株式會社商船三井副社長小出三郎認為，干散貨運輸市場的快速發(fā)展出人意料。從需求方看，各國的首要需求是鐵礦石和動力煤。鋼材需求的增長主要出現(xiàn)在中國的沿海地區(qū)，并導致這些地區(qū)的煉鋼廠大量增加。

    波羅的海航運國際航運工會主席Philippe Embiricos指出，中國成為世界航運增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。太平洋航運公司執(zhí)行董事、亞太?；瘓F董事總經(jīng)理王春林也認為，中國對煤炭進口超過預(yù)期，這將成為助推干散貨市場火熱的重要驅(qū)動力。

    小出三郎指出，由于大家對環(huán)境的關(guān)注，動力煤發(fā)電的做法不再受到推崇，再生能源優(yōu)于動力煤發(fā)電。其次是天然氣，原因是排放低。但天然氣作為能源還需要大量的投資以建立其供應(yīng)鏈，而且其海外資源集中于較敏感的地區(qū)。而風力發(fā)電還不是一蹴而就的事情。因此，即使在環(huán)境保護最敏感的歐洲，對煤炭的需求仍然在增長。并且不斷成熟的技術(shù)也在全球范圍內(nèi)提高了煤的消耗量。

    造船能力瓶頸尤存

    小出三郎對造船能力能夠保證運力持謹慎態(tài)度。他認為，由于市場出現(xiàn)礦石運輸?shù)牡拇蠓仍鲩L，船東急需訂造大型散貨船，特別是好望角船型。然而，船廠數(shù)年前便訂單滿滿。主要原因是后巴拿馬型集裝箱船需求的增長——全球一體化的另一個后果。因此要考到由新船來填補供需關(guān)系的差別還要等上幾年。

    小出三郎說，毫無疑問，肯定是大型散貨船領(lǐng)導市場發(fā)展的潮流，巴拿馬型和次巴拿馬型緊隨其后。然而，在大型船引導潮流前提下，靈便型船似乎被人遺忘。結(jié)果，靈便型船市場老齡化問題比較嚴重。目前，三分之二的船齡超過20年。近期，新船訂單開始增加，但是在老船淘汰之前，還難以看到足夠的新船游弋在市場。

    在過去，造船量的增長導致了造船市場的變化。而目前的形勢更加復(fù)雜，今天訂單上的新船是否會付諸實施仍然存在疑問，因為有眾多的制約因素，如技術(shù)工人的短缺和90年代造船能力的下降等。盡管表面繁榮，但在供給方面隱含著擔憂。雖然造船能力在增長，但造船業(yè)仍然難以預(yù)計其對航運市場的影響。

    遠程運輸推波助瀾

    業(yè)內(nèi)人士認為，遠程運輸成為干散貨市場火熱的重要因素。小出三郎就指出，“需要考慮與煤炭生產(chǎn)有關(guān)的問題是，傳統(tǒng)的煤炭出口國由于其發(fā)展內(nèi)需而減少了出口，特別是中國，南非亦將步其后塵?！?

    小出三郎認為，僅僅運量的增加并非今天供需緊張的根源。隨著資源需求的增長，進口商勢必將眼光放遠，考慮從更遠的地方進口資源。由于沒有任何跡象表明資源國和進口國地位的轉(zhuǎn)變，可以預(yù)見在未來的數(shù)年里，遠程運輸需求將成為推動干散貨運輸需求持續(xù)增長的重要因素。

    王春林舉例說，在中國大幅減少了出口到韓國和日本的煤炭，日本和韓國就轉(zhuǎn)向了更遠的南非、澳大利亞和印尼進口煤炭，從而極大的提高了噸海里數(shù)。越南提高了對煤的出口關(guān)稅，而且據(jù)說由于經(jīng)濟發(fā)展的需要其煤炭出口將逐步下降，并至2015年完全停止出口煤炭，這就意味著將從更遠的地方來尋找煤炭出口國。

    市場人士一致認為，在等待新的運量來填補需求空缺的過程中，市場還要接受另一個考驗——港口處理能力。由于港口吞吐量不足，導致船舶等候時間延長，針對長距離運輸而言，今年上半年與2002年同期相比周轉(zhuǎn)時間延長約7%到8%。

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