共享電單車入駐三線城市 行業(yè)市場(chǎng)往有序方向發(fā)展

　　共享電單車自誕生伊始，就受到政策監(jiān)管，充電難的問題也如影隨形。如何開拓市場(chǎng)、提升消費(fèi)體驗(yàn)是擺在共享電單車入局者面前的一道難題。雖然大家在提‘最后一公里’的城市出行概念，但消費(fèi)者的真實(shí)需求主要集中在10公里內(nèi)，需要解決的是上下班以及日常生活的代步需求。

　　共享電單車悄然入駐三線城市

　　目前共享電單車在一二線城市更多，共享電單車則主要集中在二線及以下城市。在城市短途出行領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)尤為熱門，但想占據(jù)C位并不容易。2016年，共享單車興起，部分平臺(tái)在一輪又一輪的融資中陷入“迷途”。共享汽車也因資本寒潮，發(fā)展速度大不如前。相比之下，共享電單車因?yàn)檎呒鞍踩葐栴}，一直未能大規(guī)模鋪開。

　　早在2017年，上海市相關(guān)部門就對(duì)共享電單車持不鼓勵(lì)態(tài)度。隨后，北京、杭州、天津等城市也發(fā)布了相關(guān)政策，均認(rèn)為共享電單車有車速過快、電池充電不安全等潛在危險(xiǎn)。

　　盡管在一二線城市受到政策監(jiān)管，但共享電單車在三四線城市卻有“廣闊天地”。受消費(fèi)者以及產(chǎn)品定位的影響，雅迪在三、四線等城市更有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)也更容易開拓。據(jù)記者了解，哈啰、芒果等共享電單車已悄然入駐到三、四線城市。

　　行業(yè)市場(chǎng)往有序方向發(fā)展

　　共享電單車肯定會(huì)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。存在即合理。關(guān)于他的前景，我想也會(huì)非常樂觀的。不過在發(fā)展的過程中需要注意的是要避免進(jìn)入補(bǔ)貼和扶持的怪圈，而是要靠自身競(jìng)爭(zhēng)力來引導(dǎo)消費(fèi)者購買，提升產(chǎn)品性能才是共享汽車可持續(xù)發(fā)展的制勝法寶。

　　共享電單車這樁生意存在著諸多不定因素，其中政策門檻是任何人都無法逾越的紅線。不過，共享電單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則的日漸清晰，讓這個(gè)行業(yè)迎來了新機(jī)會(huì)。

　　隨后，對(duì)于共享電動(dòng)車的新國標(biāo)被制定，“最高時(shí)速不超過25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量不超過55公斤，對(duì)腳踏騎行功能進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定”。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的制定給了共享電動(dòng)車發(fā)展的方向。2018年9月哈啰電單車開始了第一批的投放，在2019年年初便坦然承認(rèn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利?？梢娬叻ㄒ?guī)的監(jiān)管速度加快，而共享電單車行業(yè)也正往有序的方向發(fā)展。

　　雖然其他的共享電單車企業(yè)一如既往地“沉默”，但相信標(biāo)準(zhǔn)的制定不會(huì)讓企業(yè)們像個(gè)“無頭蒼蠅”四處亂撞，也會(huì)讓行業(yè)迎來真正的上升期。不過，盡管市場(chǎng)足夠大，哈啰電單車作為頭部也已實(shí)現(xiàn)盈利的表率，但接下來共享電單車的賽道是實(shí)現(xiàn)共贏，還是進(jìn)入新一輪的紅海廝殺尚未可知。2019年，共享電單車的好戲才剛剛開場(chǎng)。

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