純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢

　　2019年第三季度中，全球共售出102097輛插電式混合動力車和321573輛純電動汽車。電動車利用來源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。以下對純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析。

　　2019年3月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長96.2%和83.4%。累計方面，2019年1-3月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期分別增長109.3%和121.4%。純電動車行業(yè)分析指出，目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產(chǎn)銷增長是新能源汽車的主要驅(qū)動力。2019年3月國內(nèi)純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量超七成。相比于2018年，2018年，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%

　　2011-2019年前3月中國純電動汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計情況

　　新能源汽車主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源四大類型，毫無疑問，電力和動力電池將取代石油和內(nèi)燃機成為汽車的主要動力源。綜合目前的中國汽車技術發(fā)展趨勢，電動汽車產(chǎn)業(yè)在迅猛發(fā)展。

　　(一)多措并舉，有效防范產(chǎn)能過剩

　　純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，針對當前電動汽車市場高企的產(chǎn)能過剩風險，一是完善相關政策法規(guī)體系，促進產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。二是優(yōu)化政府補貼扶持方式，加強行業(yè)監(jiān)督管理。進一步提高電動汽車產(chǎn)品進入目錄的技術門檻，改變當前補貼發(fā)放的“普惠制”，轉(zhuǎn)為“獎優(yōu)扶強”，提高財政補貼的扶持效率;借鑒國外經(jīng)驗，實施“汽車折價退款”的以舊換新政策。三是建立多元化的地方政府政績考核標準。四是加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費市場。加強示范推廣，進行消費引導;加快培育消費市場，支持國內(nèi)過剩產(chǎn)能“走出去”，加快培育知名的電動汽車自主品牌。

　　(二)提升動力電池系統(tǒng)安全性能，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃除后顧之憂

　　純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，針對電動汽車存在的安全隱患，特別是電動汽車動力電池存在的充電時起火、電池組爆炸、電池自燃、線路短路等安全事故問題，一是推動對電動汽車動力電池系統(tǒng)的評價力度與深度，要求電動汽車整車企業(yè)及動力電池生產(chǎn)企業(yè)，在動力電池生產(chǎn)出來以后和裝車前，必須對動力電池系統(tǒng)進行全面深入的測試考核評價，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患;二是加強對于國內(nèi)純電動汽車的安全性和碰撞測試，特別是強化車載可充電儲能系統(tǒng)、電解液泄漏、電壓安全、觸電保護、絕緣性能、電能安全等電氣安全的全面測試，鼓勵相關企業(yè)獲取E-NCAP碰撞測試五星安全證書等;三是繼續(xù)強化電動汽車企業(yè)在各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量主體責任，保障材料、電池包、電芯、整車等的安全生產(chǎn)和使用，大幅提升高能量密度電池系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性，加強動力電池的消防安全研究。

　　(三)加強關鍵技術攻關，破解電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

　　純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，為了破解電動汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的瓶頸，一是加強動力電池相關技術攻關。要繼續(xù)優(yōu)化電池組技術研究;強化電池循環(huán)使用技術研究;提升鋰電池性能研究。二是強化電機相關技術攻關。著力加強永磁電機技術研究;提升電機數(shù)字化水平。三是加強充電相關技術的研究。著力開展車載充電和電力管理兩方面的技術研究，著力解決充電對國家電網(wǎng)產(chǎn)生的負面影響問題，研發(fā)智能電網(wǎng)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)供電方式，實現(xiàn)電能的高效利用。

　　(四)加快配套基礎設施建設，助力電動汽車快速推廣與應用

　　純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，針對當前電動汽車使用過程中存在的配套設施落后等短板，一是加快完善充電設施建設規(guī)劃，各地應將充電基礎設施專項規(guī)劃納入當?shù)爻青l(xiāng)建設規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮，科學布局，提高充電設施密度和廣度。二是加強充電設施標準體系建設。發(fā)展科研機構(gòu)、大專院校和汽車制造企業(yè)的作用，加快充電站、充電機、供電系統(tǒng)和電網(wǎng)等的建設技術標準、整體規(guī)劃、配備數(shù)量等關鍵指標的制定，出臺符合實際、具有可操作性的充電設施國家標準。三是加快充電設施建設，重點發(fā)展更換電池式充電模式，即租賃電池模式。

　　(五)打造完善的回收體系，提升電池回收利用效率和水平

　　針對當前的動力電池回收利用效率低和集中到來的廢舊動力電池退役期，一是加強回收利用信息化平臺及網(wǎng)絡建設。統(tǒng)籌建立全國車用動力電池管理信息系統(tǒng);同時，鼓勵新能源汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商和電池租賃公司將現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡改建為回收網(wǎng)絡。二是鼓勵關鍵技術、新技術的研發(fā)與使用。純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，對動力電池退役判定標準及檢測技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術等關鍵共性技術研發(fā)予以財政資金扶持，對積極采取新技術、新工藝、新設備的動力電池回收利用企業(yè)予以稅收減免優(yōu)惠。三是積極開展動力電池的梯級利用。針對快速增長的大量退役動力電池，推動有關企業(yè)加強與應急電源、光伏發(fā)電、低速電動車、電動自行車等儲能領域相關企業(yè)的合作，推進動力電池的梯次利用。

　　純電動車行業(yè)發(fā)展趨勢分析，無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。

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