緊湊型車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　如今，汽車成為家庭出行使用率最高的交通工具，緊湊型車也正逐漸被大眾所接受。截止2018年9月我國緊湊型車產(chǎn)生的利潤(rùn)達(dá)105.4萬元，同比去年增長(zhǎng)2.3%。以下是緊湊型車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。

　　緊湊型車（Small Family Car）用德國標(biāo)準(zhǔn)就是A級(jí)車。在國外的家庭用車一般都是緊湊型車，標(biāo)準(zhǔn)是車總長(zhǎng)在4.2-4.6米，軸距2.4-2.7之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般1.6-2.0升左右，售價(jià)在兩萬美元之內(nèi)。緊湊型車行業(yè)分析，緊湊型車市場(chǎng)上可供選擇的車型眾多，而且是眾多汽車生產(chǎn)廠家主力車型的聚集地，09年汽車銷售增長(zhǎng)迅速，離不開緊湊型車市場(chǎng)上眾多明星車型的貢獻(xiàn)。

　　緊湊型車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，截止2018年3月乘用車市場(chǎng)零售198萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)月度同比增長(zhǎng)4%的平穩(wěn)增長(zhǎng)；2018年一季度零售同比增長(zhǎng)4%，大幅好于2017年一季度的零售0增長(zhǎng)的艱難情況。

　　3月緊湊型車增速呈現(xiàn)前高后低的月內(nèi)走勢(shì)，由于2月春節(jié)前后的零售相對(duì)較強(qiáng)，形成長(zhǎng)尾效應(yīng)，推高3月初的零售。廠家對(duì)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期也不強(qiáng)，加之一些因素影響，因此月末的減速特征是較明顯。

　　從檔次角度考察，緊湊型車市場(chǎng)呈現(xiàn)出屋脊式格局：中端車型是高高在上的脊頂，次高端和次中端車型是脊坡，高端和低端車型則是最邊緣的屋檐。中端車型的類別市場(chǎng)份額達(dá)到驚人的57.63%。這是因?yàn)樗鼜钠放苾r(jià)值、車型韻致、車身空間、技術(shù)配置、整車品質(zhì)等方面，為家用轎車提供了性價(jià)比最優(yōu)化的解決方案，從而得到國民最廣泛的喜愛。

　　從利益導(dǎo)向角度考察，雖然都是以家用作為車型的核心屬性，但是隨著車型檔次的變化，車型用途和韻致也發(fā)生著耐人尋味的變化：高端車型強(qiáng)調(diào)小眾貴族的階層感，次高端車型富于精致的商務(wù)韻致，中端和次中端車型追求精當(dāng)適用的休閑韻味，低端車型則致力于性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的家用工具車。

　　緊湊型車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，與緊湊型車保持穩(wěn)定不同，小型車市場(chǎng)份額從2008年的17%下降到2018年上半年的11%，小型車市場(chǎng)的萎縮與經(jīng)濟(jì)水平上升和各地的限購有關(guān)，2018年下半年限購城市還將增長(zhǎng)，小型車的市場(chǎng)空間還會(huì)被壓縮。

　　未來，德系品牌緊湊型車的上升和日系品牌緊湊型車的下滑形成了交叉曲線，其實(shí)還有一條近乎水平的直線，緊湊型車市場(chǎng)份額這些年一直保持穩(wěn)定，而且是最大的細(xì)分市場(chǎng)，從2008年到2018年上半年，緊湊型車的市場(chǎng)份額保持在40%以上，波動(dòng)不超過4%。第一次購車的消費(fèi)者有33%會(huì)選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場(chǎng)，意向置換緊湊型車的消費(fèi)者只有22%，這也說明緊湊型車屬于入門產(chǎn)品，其也將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持足夠的穩(wěn)定和最大的細(xì)分市場(chǎng)，2018年下半年依然如此。

　　綜上所述，火熱的市場(chǎng)必然催生出更多的產(chǎn)品，性價(jià)比將提高，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度也將同步增加。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年下半年到未來的5年內(nèi)，緊湊型車市場(chǎng)份額仍大，緊湊型車市場(chǎng)也將進(jìn)入利益裂變時(shí)代。以上便是緊湊型車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。