我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　汽車工業(yè)發(fā)源于歐洲，首先出現(xiàn)的是蒸汽機(jī)汽車，到19世紀(jì)末葉，才出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)汽車。但現(xiàn)代汽車工業(yè)的形成，則始自美國(guó)。在中國(guó)，1956年第一汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車，是中國(guó)汽車工業(yè)的開端。以下是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：

　　30多年來中國(guó)的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展，相繼建立了不少主機(jī)廠、改裝廠以及零配件廠。已能生產(chǎn)載重汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、大客車、小轎車等各種類型的汽車。

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）生產(chǎn)總量大，外資比例高

　　目前雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但是并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣，汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計(jì)算，我國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列，但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè)，由此來看我國(guó)本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（2）經(jīng)營(yíng)分散，生產(chǎn)規(guī)模小

　　1998年，我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購(gòu)案，現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上，為期不短的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量，“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（3）區(qū)域市場(chǎng)封閉，抑制銷量增長(zhǎng)

　　目前我國(guó)市場(chǎng)缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方政府，違背市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政策，封閉的區(qū)域市場(chǎng)直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場(chǎng)、胡亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，限制了汽車需求增長(zhǎng)。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營(yíng)銷模式、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。

　　我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（4）零部件生產(chǎn)落后，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

　　目前，我國(guó)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足，在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因?yàn)榈胤?、部門、企業(yè)各自為陣，投資分散重復(fù)，沒有培育出具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，未能生產(chǎn)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品，也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以形成規(guī)模效益?？傊?，我國(guó)的零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。