2013年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測分析

　　2012年，全國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8%和1.9%，再次刷新全球記錄，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。乘用車產(chǎn)銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9%和1.9%。乘用車產(chǎn)銷量首次超過1500萬輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌乘用車共銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4%。

　　數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前四的乘用車企業(yè)分別為：上海通用136.35萬輛、一汽大眾132.89萬輛、上汽通用五菱132.26萬輛和上海大眾128萬輛。然而，一汽大眾首先對(duì)這份榜單提出異議，根據(jù)上牌量數(shù)據(jù)，今年一汽大眾已經(jīng)超越上海通用，成為真正的銷量冠軍。很快，上汽通用五菱也表示不滿，在近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中顯示，2012年上汽通用五菱終端市場銷量為145.8萬輛，不僅超額完成全年預(yù)定135萬銷量目標(biāo)，還較去年同期增長12%。這個(gè)數(shù)據(jù)，讓上汽通用五菱成為無可爭議的銷量冠軍。

　　在冠軍之爭的背后，出現(xiàn)下滑的自主品牌和日系企業(yè)同樣備受關(guān)注。其中，日系車占有率降幅最大，從2011年的19.4%下降到16.4%，而中國品牌占有率則從2011年的42.23%微降至41.85%。

　　我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，增速穩(wěn)中有進(jìn)；乘用車產(chǎn)銷增長明顯，中國品牌乘用車市場份額下降；商用車產(chǎn)銷低于上年同期；汽車出口保持高速增長勢頭；重點(diǎn)企業(yè)市場集中度有所提升。

　　我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)3年超過1800萬輛，進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2013年中國汽車全年銷售2065萬輛，與去年同期相比增長7%。

　　從2012年下半年起，自主品牌開始絕地反擊。以吉利帝豪、長安逸動(dòng)、比亞迪速銳和長城哈弗為代表的自主品牌車型表現(xiàn)突出，特別是吉利帝豪成為去年12月乘用車銷量前十名中唯一的中國品牌車型。

　　盡管車市整體依然保持增長，但經(jīng)銷商卻苦不堪言。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年汽車經(jīng)銷商中，進(jìn)口車經(jīng)銷商有50%虧損，自主品牌經(jīng)銷商的虧損比例為40%，合資品牌的比例為35%。

　　流通領(lǐng)域的困境正是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)最好的縮影。而要改變這種陣痛，需要的并不僅僅是時(shí)間，還有車企對(duì)于行業(yè)及今后可持續(xù)發(fā)展的理解與規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)公布2013年銷量目標(biāo)的企業(yè)中，合資企業(yè)均相對(duì)保守。其中，上海通用目標(biāo)設(shè)定為145萬輛，增長約5%；上海大眾為142萬輛，增長約8%；一汽大眾為150萬輛，增長約12%；東風(fēng)悅達(dá)起亞的目標(biāo)銷量為52萬輛，預(yù)測增幅不到10%；北京現(xiàn)代為100萬輛，增幅在15%左右，另外，一汽豐田則表示，2013年希望保持6%到10%的市場增長速度。

　　相比之下，部分自主品牌依然冒進(jìn)，東風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)是突破10萬輛，增長60%以上；長安汽車自主品牌今年設(shè)定了40萬輛的目標(biāo)，相比于去年的 23萬輛，增長在70%以上。海馬汽車預(yù)計(jì)銷量至少增長50%以上，約23萬輛；華泰汽車銷量目標(biāo)為10萬輛，增長約100%；廣汽乘用車目標(biāo)為6.5萬輛，增幅也是超過100%。

　　2013年我們究竟會(huì)面臨繼續(xù)過冬的局面還是很快能迎來春暖花開，需要的也不僅僅是時(shí)間，還有整個(gè)行業(yè)的共同努力。