中國卡車市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解到，中國卡車市場，一度以中卡 為主導，曾有東風、一汽兩強對弈格局。但隨著市場需求變化和結構調整，逐漸演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等多元態(tài)勢。缺重少輕 路線變革后，卡車市場也由粗放走向細分，多點開花。

　　雖然經(jīng)歷結構調整，但事實上，不同于高度市場化的乘用車領域，商用車當前仍處于草莽時代 ，這個市場更為江湖化，相較于車型開發(fā)，銷售環(huán)節(jié)對于業(yè)績的幫助更大。很多企業(yè)前期投入不夠，不愿意把錢花在產(chǎn)品開發(fā)和市場調研上，這是大多數(shù)商用車企業(yè)現(xiàn)狀。

　　隨著經(jīng)濟高速增長，作為運輸業(yè)的重要交通工具，卡車也迎來了飛速發(fā)展期。

　　但由于整體市場受國家經(jīng)濟環(huán)境影響較大，在經(jīng)歷了黃金發(fā)展期后，隨著經(jīng)濟增速放緩，卡車市場也步入發(fā)展停滯，甚至是負增長態(tài)勢。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2014年前11個月，卡車產(chǎn)銷291.25萬輛和290.14萬輛，同比分別下降8.57%和9.66%。其中，重型卡車銷售 68.76萬輛，同比下降0.93%；中型卡車銷售22.86萬輛，同比下降13.70%；輕型卡車銷售150.59萬輛，同比下降14.49%；微型卡 車47.93萬輛，同比下降2.53%。

　　中國報告大廳發(fā)布的《2014-2018年中國重卡車行業(yè)市場調研與投資盈利預測分析報告》數(shù)據(jù)顯示，當前卡車市場仍處于負增長態(tài)勢之中，寒冬未過。

　　商用車市場與宏觀經(jīng)濟高度關聯(lián)，宏觀經(jīng)濟的變動基本決定了商用車市場的發(fā)展 國家信息中心信息資源部主任徐長明指出。在他看來，市場負增長之下， 雖然商用車企業(yè)整體形勢嚴峻，對經(jīng)營造成較大影響，但資源整合有望成為發(fā)展趨勢，這即是挑戰(zhàn)，但也包含機遇。要求企業(yè)一方面要順應當前節(jié)能減排的社會需 求，另外也要提升自身品質，擺脫粗獷型發(fā)展模式。

　　如占據(jù)卡車市場半壁江山的輕卡市場，前10個月，銷量位列前十的是北汽福田、江淮、江鈴、東風、金杯汽車、長城、慶鈴、長安、南京依維柯和力帆。

　　雖然福田以25.13萬輛的業(yè)績高出第二名近10萬輛，但對比去年同期，仍大跌21.7%。此外，江淮、東風、金杯、長城、慶鈴、南京依維柯銷量也分別同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。

　　大部分企業(yè)銷量同比下降，但幾家歡喜幾家愁，也仍有企業(yè)實現(xiàn)較大增長。如位列第三、八、十位的江鈴、長安和力帆則分別同比增長16.6%、21%、2%。

　　江鈴輕卡的熱銷正是基于企業(yè)針對國家嚴格執(zhí)行國4排放標準的快速轉型。

　　對此有業(yè)內人士表示，由于以往的排放標準升級對輕卡執(zhí)行松，市場上仍有大量輕卡為國一和國二產(chǎn)品。隨著國家嚴格執(zhí)行國4標準，部分生產(chǎn)企業(yè)技術儲備 薄弱，根本無法在短期獨立完成國四產(chǎn)品的研發(fā)、制造和生產(chǎn)工作，如選擇采購國四發(fā)動機或核心零配件，則會導致整車價格大幅齊聲而失去競爭力。