2014年我國生物航煤燃料市場前景分析

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，隨著我國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證近日落戶中國石化，標志著備受國內(nèi)外關注的國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準，我國生物航煤正式進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。自此，我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家，而中國石化成為國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的企業(yè)。

　　“生物航煤開發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬剛剛起步，未來將會成為石油基航空煤油的有力補充。它不僅可以有效降低碳排放，也可作為拓展非石油資源生產(chǎn)航空煤油的新途徑，減輕我國對進口石油過分依賴的壓力，具有廣闊的發(fā)展前景?！敝袊?a href="http://1" class="innerlink">石油化工科學研究院航空燃料專家陶志平告訴記者。

　　替代能源助力航企減排

　　“大力推動航空可替代清潔能源的應用，才能實現(xiàn)全球航空業(yè)2020年碳中和、2050年碳排放減半的規(guī)劃，而生物航煤目前是可持續(xù)航空燃料的首選?！敝袊窈骄趾娇掌鬟m航審定司副司長徐超群表示，發(fā)展可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權生物航煤的研發(fā)和應用，是一項國家戰(zhàn)略要求，是民航實現(xiàn)節(jié)能減排目標的重要舉措。

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，目前，航空運輸與環(huán)境保護的關系受到世界各國的普遍重視，如何有效控制和減少溫室氣體的排放成為全球航空運輸業(yè)面臨的共同問題。歐盟提出航空運輸業(yè)到2015年減少40%燃油量的目標，美國提出航空運輸業(yè)在2020年之前將實現(xiàn)碳中和的目標，并要在2018年前完成生物燃料開發(fā)等節(jié)能減排項目。我國“十二五”規(guī)劃提出，到2015年單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%。同時，我國也已經(jīng)在哥本哈根氣候大會上承諾，到 2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。為此，我國民航局提出，到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降 22%的目標。

　　“航空煤油消費量正在逐年增加，而供應卻有些捉襟見肘?！边@是各大石油公司及航空企業(yè)目前最為擔心的問題之一。如今我國已成為僅次于美國的世界第二大航空煤油消費國，近年來民航運輸總周轉(zhuǎn)量同比保持兩位數(shù)以上的增幅，使得國內(nèi)航空煤油需求在逐年提高。在重重壓力之下，科學家們開始把目光轉(zhuǎn)向了生物航煤。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗飛行，2011年起開始進行商業(yè)飛行。

　　“飛機用生物航煤逐漸替代航空煤油將成為趨勢。預計到2020年，我國的生物航煤將占航空燃油用量的15%。到2050年，有望通過生物航煤的大范圍使用，減少全球航空一半以上的碳排放?！敝袊鴩H航空股份有限公司副董事長王銀香表示，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向。生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好的降低二氧化碳排放的作用。

　　兩院院士閔恩澤指出，人類最終將從碳氫化合物時代進入碳水化合物時代，生物航煤的研發(fā)是具有戰(zhàn)略性、前瞻性的課題。按照國際民航組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。如果按此標準執(zhí)行，到2020年我國民航飛機加油量將達到4000萬噸，其中，生物航煤將占到全國航油總量的30%，即1200萬噸。目前我國正在緊緊跟隨生物航煤這個全球航空燃料發(fā)展的重要方向，積極探索其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用之路。

　　高成本制約規(guī)?；a(chǎn)

　　建立穩(wěn)定的原料供應渠道，是推進生物航煤產(chǎn)業(yè)化的重要關口。早在2007年，國內(nèi)化工企業(yè)就開始在四川、云南等地投資種植麻風樹等能源林，但植物種植存在生長周期長且產(chǎn)量不高等制約因素，制約了生物航煤的規(guī)模化生產(chǎn)。此外，正處于實驗室階段的微藻生物燃料技術，其原料受地域限制，有測算轉(zhuǎn)化為生物航油的成本是石油價格的十幾倍。

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，據(jù)估計，目前國內(nèi)廢棄油脂的總資源量接近1000萬噸。用餐飲廢油精煉生物航煤，可以促進“地溝油”的回收，改變其不正常走向。中石化新聞發(fā)言人呂大鵬認為，發(fā)展生物航煤既低碳環(huán)保，還可解餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂，具有重大的現(xiàn)實意義。

　　“生物航煤具有熱值高、燃燒性能好、雜質(zhì)少、污染物排放低等特點。”陶志平認為，從植物等再生資源原料中生產(chǎn)生物航煤，體現(xiàn)了航空領域燃油的節(jié)能減排。而以餐飲廢油為原料生產(chǎn)的航煤，則表明了循環(huán)利用的環(huán)保理念。

　　廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，支持讓“地溝油”以此規(guī)范方式進入生物制能領域，但目前我國大規(guī)模推廣商用生物航油還存在一定制約因素，其一是高額成本，生物航煤的技術制造成本要遠高于石油航空煤油。二是原料供應少，航油企業(yè)收購價格不具優(yōu)勢。

　　“使用餐飲廢油作為生物航煤的原料，我認為產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)是不現(xiàn)實的?！敝袊Y源化產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長劉敏芳告訴記者，餐飲廢油儲量雖然豐富，但收集卻是個十分復雜的過程。餐飲廢油一般混雜于餐飲垃圾當中，如果僅把廢油作為原料的話，必須增加設備對其進行提煉，這必然會導致成本的增加。與航油相比，生物航油如果在價格上沒有優(yōu)勢，航企能不能選擇還是一個問題。

　　宇博智業(yè)市場研究中心發(fā)布的《2011-2015年中國生物燃料行業(yè)市場評估及發(fā)展可行性研究報告》顯示受制于生產(chǎn)技術、原料成本等因素，目前生物航煤的價格大約是普通航油的2-3倍，突破成本過高的瓶頸是生物航煤必須跨越的首要關口。不少業(yè)內(nèi)人士指出，盡管生物航煤環(huán)保價值凸顯，但商業(yè)化之路將會艱辛而漫長。

　　產(chǎn)業(yè)化應用前景可期

　　專家表示，生物航煤屬于可再生綠色能源，而且我國是航空燃料的消費大國，生物航煤的商業(yè)化應用將為航空業(yè)可靠、綠色的油品提供新的渠道。但是，受成本、技術等因素的制約，通過大規(guī)模生物航煤生產(chǎn)來防止餐飲廢油回流餐桌的問題仍有困難，需要多方面的政策支持。

　　面對居高不下的油價和應對氣候變化的巨大壓力，不少國家對生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵政策，尤其針對用于交通運輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策，包括制定強制性的調(diào)合標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。美國、巴西、韓國、印尼等國家以及歐盟都相繼出臺了支持生物燃料普及的能源發(fā)展戰(zhàn)略。歐盟計劃到2020年用生物燃料替代20%的化石燃料。美國的《國家生物燃料行動計劃》也提出，2020年生物燃料將占其能源總消費量的 25%，2050年達到50%。業(yè)內(nèi)人士認為，未來10年生物燃料飛機的數(shù)量將突破性增長，生物燃料的使用將有助于航空業(yè)實現(xiàn)2020年“碳中和”的目標以及2050年碳排放減半的規(guī)劃。

　　“當前生物航煤的環(huán)保意義以及由此衍生的商機毋庸置疑，但原料的可持續(xù)如果無法獲得突破，生物航煤的規(guī)模化效益也將無法實現(xiàn)，國家應提供財政補貼積極支持生物航煤的推廣應用?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，如果餐飲廢油的收取上能夠建立適當?shù)难a償機制，餐飲廢油回收產(chǎn)業(yè)鏈將從地下轉(zhuǎn)移到地上，將會帶來新的商機?！吧锖矫荷虡I(yè)化之路的當務之急是加快研發(fā)，實現(xiàn)原料多樣化和技術的提高。”陶志平告訴記者。

　　中國報告大廳、宇博智業(yè)市場研究員表示，據(jù)了解，目前中國石化已經(jīng)開始了與麥當勞等快餐店合作收集餐飲廢油?！爸袊瘜⑦M一步拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的商業(yè)合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產(chǎn)業(yè)化的到來?！敝袊煞莨靖呒壐笨偛么骱窳荚硎?，發(fā)展生物航煤是一個著眼于未來五年甚至十年的事情。

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