進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲71.5% 巨石砸向汽車(chē)

    新年剛過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)的上游，雷聲隱隱，山洪將臨。
　　3月4日下午，北京現(xiàn)代汽車(chē)公司董事長(zhǎng)徐和誼撥通了世界最大鐵礦石公司——澳大利亞Hamersley公司中國(guó)辦事處負(fù)責(zé)人的電話(huà)。當(dāng)徐和誼得知進(jìn)口鐵礦石價(jià)格近日暴漲71.5%的消息時(shí)，這位在執(zhí)掌汽車(chē)生產(chǎn)之前執(zhí)掌首鋼的“老鋼鐵”表示了職業(yè)的審慎和驚異：“離譜！這樣的漲幅在鋼鐵行業(yè)前所未見(jiàn)，得親自找當(dāng)事方核實(shí)”。Hamersley公司中國(guó)首代向徐和誼解釋道：因美元兌歐元從0.8:1貶值到1.4:1，影響了澳大利亞、巴西等國(guó)以本幣計(jì)價(jià)的鐵礦石公司盈利，礦石價(jià)格不上漲將影響公司投資計(jì)劃。通話(huà)后，徐緩緩放下了聽(tīng)筒：“這事有點(diǎn)鬧心了。公司要迅速評(píng)估它對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響”。

　　2月28日，寶鋼集團(tuán)在其網(wǎng)站上公布信息稱(chēng)其與世界最大鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷公司及澳大利亞Hamersley鐵礦公司經(jīng)過(guò)談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與2004年相比各類(lèi)鐵礦原料將分別上漲71.5%。這一漲幅與上周日本最大的鋼鐵企業(yè)新日鐵與礦業(yè)巨頭率先“鎖定”的價(jià)格漲幅完全一致。日商先定了高價(jià)，根據(jù)國(guó)際鐵礦石采購(gòu)慣例，后簽約的中方難以?huà)昝摚帧盁o(wú)奈”。

　　事起匆促，本報(bào)記者在周末撥通了各大汽車(chē)?yán)峡偱c及相關(guān)人士的電話(huà)，請(qǐng)他們就此對(duì)車(chē)業(yè)沖擊進(jìn)行推演和評(píng)估。

　　★ 國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口轎車(chē)均受重壓，商務(wù)車(chē)更甚
　　鋼鐵制品是汽車(chē)行業(yè)的主要原材料。一臺(tái)重1-1.6噸的轎車(chē)60-70%是鋼鐵的份量。這其中，整車(chē)廠直接進(jìn)料的主要是構(gòu)成車(chē)身沖壓件的冷軋板，其它的懸掛、變速箱等由零部件廠向整車(chē)廠供貨。徐和誼在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)算了一筆帳：根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，鋼鐵原材料上漲將導(dǎo)致冷軋板將上漲8%左右。東風(fēng)乘用車(chē)公司常務(wù)副總經(jīng)理任勇告訴本報(bào)記者：根據(jù)車(chē)身鋼板鍍鋅、不鍍鋅、普通板和深沖板的區(qū)別，冷軋板的價(jià)格約在4000元-10000元/噸之間，一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)一噸生鐵，從生鐵到鋼，一般是一噸生鐵形成0.95噸鋼，若提高71.5%，不考慮上游企業(yè)成本的分?jǐn)偤途彌_，根據(jù)每臺(tái)車(chē)的尺寸和用材不等，每臺(tái)A級(jí)轎車(chē)因沖壓件和鋼鐵原件進(jìn)貨成本約上升千元左右，B級(jí)或C級(jí)車(chē)甚至更多。

　　同時(shí)，這樣的成本上升并非僅限于國(guó)產(chǎn)轎車(chē)。國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)都將面臨價(jià)格上升的壓力。任勇告訴記者，由于日本國(guó)內(nèi)首先面臨鋼鐵原材上漲的壓力，去年8月，新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)向豐田、本田等日本主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家提高汽車(chē)鋼材銷(xiāo)價(jià)一成，日產(chǎn)汽車(chē)公司曾因談判破裂而導(dǎo)致兩天停產(chǎn)。盡管網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)這次漲價(jià)是因?yàn)槿债a(chǎn)鋼鐵企業(yè)對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)的一次控制和打壓，但從實(shí)際銷(xiāo)售來(lái)看，日本出口汽車(chē)也勢(shì)將因此而價(jià)格上揚(yáng)，成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受損。

　　面臨更大壓力的是渾身鋼筋鐵骨的商用車(chē)。業(yè)內(nèi)人士分析，重卡和大客自重在3噸以上，每臺(tái)進(jìn)料成本將上升3-5千以上。這對(duì)以售價(jià)低廉為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的國(guó)內(nèi)商用車(chē)制造業(yè)將感到呼吸困難。

　　但是，原材料上升的幅度并不直接對(duì)應(yīng)著汽車(chē)售價(jià)的同等上升。在上游的山洪傾瀉之后，鋼鐵企業(yè)和零部件工業(yè)的層層水壩勢(shì)將緩沖部分能量。

　　★ 成本勁升，廠商吁“各行業(yè)共同消化”
　　“實(shí)際上，如果礦石價(jià)格上漲只有10-20%，基本可以在上游企業(yè)消化，對(duì)汽車(chē)行業(yè)波瀾不驚，但是這71.5%太離譜了”，老冶金徐和誼對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，“這將使國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)側(cè)重于多吃國(guó)內(nèi)鐵礦石。前幾年，他們吃進(jìn)口原材上了癮，因?yàn)檫M(jìn)口料品質(zhì)高、冶煉殘留物少、價(jià)格也可以承受，現(xiàn)在，隨著進(jìn)口鐵礦石價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)的低品位鐵礦石具有了開(kāi)采價(jià)值，可相應(yīng)降低對(duì)國(guó)外鐵礦石供應(yīng)的依賴(lài)。如果他們不消化調(diào)整，汽車(chē)廠商會(huì)轉(zhuǎn)而追加向韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵和其它廠商的訂單?！?

　　按照中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有50％的鐵礦石依賴(lài)進(jìn)口，是世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。根據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，我國(guó)進(jìn)口各類(lèi)鐵礦石總量約兩億噸，河北、廣東、山西、上海等地的一些鋼鐵廠對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴(lài)程度達(dá)到50%，而寶鋼的依賴(lài)程度可能達(dá)到90%。寶鋼股份日前發(fā)出調(diào)價(jià)通知，從第二季度開(kāi)始其產(chǎn)品平均上漲600元到800元。這樣的調(diào)價(jià)幅度與鐵礦石價(jià)格上漲帶來(lái)的成本上升相比可以說(shuō)將上漲的成本完全轉(zhuǎn)移了出去。所以，東風(fēng)汽車(chē)公司副總裁周文杰對(duì)本報(bào)記者作出了“產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)共同分擔(dān)漲價(jià)帶來(lái)的沖擊”的呼吁。周文杰認(rèn)為，去年國(guó)內(nèi)不少鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)高達(dá)20%甚至30%。而今年，頻繁降價(jià)后汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)由暴利趨向國(guó)際平均利潤(rùn)，甚至逼近成本平衡點(diǎn)，在目前汽車(chē)市場(chǎng)比較低迷的情況下要想通過(guò)提高汽車(chē)價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)移成本，應(yīng)是比較困難的。

　　實(shí)際上，在國(guó)際上當(dāng)鋼鐵企業(yè)和礦山公司談判過(guò)后，立即展開(kāi)了汽車(chē)公司的下一輪談判。在中國(guó)，這輪談判勢(shì)將隨即展開(kāi)。對(duì)大型汽車(chē)生產(chǎn)商如東風(fēng)、一汽、上汽等而言，由于其鋼材需求規(guī)模大，在進(jìn)行談判時(shí)還是有不少籌碼的。

　　★ 車(chē)市：短期加速，長(zhǎng)期制動(dòng)，車(chē)價(jià)不會(huì)立即回漲，但跌勢(shì)已漸式微
　　無(wú)論分流消化和談判完成后落實(shí)在車(chē)價(jià)上的漲幅到底是多少，這一信標(biāo)都將對(duì)汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生重大影響。本月3日，世界汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì)主席戈特沙爾克在日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)展開(kāi)幕式上說(shuō)，在鋼材和石油價(jià)格居高不下的背景下，今年汽車(chē)制造商在價(jià)格上承受著巨大壓力。戈特沙爾克說(shuō)，面對(duì)鋼鐵價(jià)格飆升的不利形勢(shì)，汽車(chē)制造商必須削減成本，生產(chǎn)更多價(jià)格適中的汽車(chē)。

　　汽車(chē)首席評(píng)論員賈新光認(rèn)為，2003-2004年開(kāi)始出現(xiàn)的煤、油、電、鋼材、原材料等上游產(chǎn)品價(jià)格的大幅度上漲加大了經(jīng)營(yíng)成本，近1/3的生產(chǎn)企業(yè)虧損，近1/3的經(jīng)銷(xiāo)商退出經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)總水平明顯下降。東風(fēng)副總裁周文杰則對(duì)記者表示：這一消息的釋出，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)短期而言是利好，將促使消費(fèi)者停止觀望，立即入市，以免今后車(chē)價(jià)的暴漲；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，剛性成本的上升必然導(dǎo)致車(chē)市的減速，同時(shí)將把不能有效降低成本的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)逼出局外，加速汽車(chē)行業(yè)的洗牌和整合。

　　遠(yuǎn)在澳大利亞參加墨爾本F1車(chē)賽的資深汽車(chē)評(píng)論家鐘師給記者打來(lái)長(zhǎng)途，他認(rèn)為每臺(tái)車(chē)幾百美元的成本上升對(duì)中級(jí)以上轎車(chē)的贏利空間來(lái)說(shuō)不難消化，但相信不少企業(yè)會(huì)在銷(xiāo)售中化危為“機(jī)”，抓住這一時(shí)機(jī)做好市場(chǎng)。

　　盡管雷聲尚遠(yuǎn)，但目前已有不少企業(yè)有所對(duì)應(yīng)和動(dòng)作。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福告訴記者，今年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)不但不會(huì)降價(jià)，而且還會(huì)漲價(jià)，主要原因是由于原材料漲價(jià)太厲害。李書(shū)福說(shuō)，中高檔轎車(chē)由于單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。三五萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，本身利潤(rùn)空間就很小，鋼材上漲整車(chē)不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。

　　由于國(guó)產(chǎn)本田、豐田等車(chē)廠的汽車(chē)板基本依賴(lài)進(jìn)口，所以去年新日鐵、JFE的提價(jià)行為率先引漲國(guó)內(nèi)日系汽車(chē)的生產(chǎn)成本，廣本執(zhí)行副總裁曾慶洪對(duì)記者表示：汽車(chē)大部分的原材料是鋼板，鋼材價(jià)格漲了10%，零部件、原材料的漲價(jià)，成本不斷上升。匯率也在上升，日元兌美元，由120：1漲到101：1，成本和價(jià)格對(duì)廣州本田形成很大的壓力。

　　在渠道方面，一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商最先感到豐田方面由于日本鋼材的漲價(jià)而引起的憂(yōu)慮。一位一汽豐田4S店長(zhǎng)告訴記者：廠家已經(jīng)在與經(jīng)銷(xiāo)商溝通，不要隨意降價(jià)，要穩(wěn)定市場(chǎng)，穩(wěn)定價(jià)格，實(shí)際上已默許緊缺車(chē)型可隨市場(chǎng)作相應(yīng)價(jià)格調(diào)整。

　　同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，因無(wú)力消化鋼材漲價(jià)，主產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型貨車(chē)的長(zhǎng)安跨越及其配套企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，長(zhǎng)安跨越有關(guān)人士宣稱(chēng)：由于主要原材料之一的冷軋板從2002年起就一直漲個(gè)不停，兩年內(nèi)漲幅已達(dá)40％－50％。由于生產(chǎn)成本太高，長(zhǎng)安跨越被迫在三條路中選擇其一：停產(chǎn)、漲價(jià)、限產(chǎn)，最后，他們選擇了限產(chǎn)，估計(jì)限產(chǎn)幅度將達(dá)10％。

　　綜上所述，本報(bào)記者認(rèn)為：由于上游行業(yè)的緩沖和鋼材實(shí)際價(jià)格的懸疑，這個(gè)“離譜”的漲價(jià)目前或許還不至于立即導(dǎo)致車(chē)價(jià)回調(diào)上升，但由它作為一個(gè)醒目的信標(biāo)，2005，汽車(chē)大幅降價(jià)行將退潮。

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