2009-2013年中國生物乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測分析

    1、生物燃料乙醇將成為中國發(fā)展替代能源的代表產(chǎn)品

    生物燃料乙醇是一種清潔可再生能源。乙醇俗稱酒精，它以玉米、小麥、薯類、糖蜜等為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾而制成。乙醇經(jīng)進(jìn)一步脫水處理后再添加變性劑(一定比例的車用無鉛汽油)后，即形成變性燃料乙醇。把變性燃料乙醇和組分汽油按一定比例混配即形成車用乙醇汽油(如E10、E15、E20、E85等)。燃料乙醇是優(yōu)良的油品質(zhì)量改良劑，摻加有一定比例乙醇的車用汽油由于增加了氧含量而燃燒更加完全，同時，汽車尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧帕康靡源蠓陆?，因而被稱為21世紀(jì)的“綠色能源”。確保能源可持續(xù)發(fā)展是中國戰(zhàn)略安全的重要組成部分。資源短缺，特別是能源問題已成為制約中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。在過去的20多年里，中國能源消費(fèi)總量增長了2.6倍，1993年中國從石油出口國轉(zhuǎn)為石油凈進(jìn)口國，2000年石油總需求量的33%已從國外進(jìn)口。2007年，石油凈進(jìn)口量已達(dá)到1.83億噸，進(jìn)口依賴度首次達(dá)到50%。據(jù)華經(jīng)視點研究中心預(yù)測，2020年中國石油供需缺口將達(dá)到3.6億噸，屆時石油對外依存度將達(dá)到60%左右。與此同時，隨著國內(nèi)汽車保有量快速增長，對車用燃料的需求也與日俱增。2007年，全年汽油產(chǎn)量為5994萬噸，同比增長7.2%，全國汽油表觀消費(fèi)量達(dá)到5553萬噸，同比增長5.8%。從長遠(yuǎn)看，以化石能源為主要能源的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將難以為繼，改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大力開發(fā)利用可再生能源和向清潔能源過渡已是中國能源戰(zhàn)略發(fā)展的大勢所趨。

    2、生物燃料乙醇有助于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減緩全球氣候變暖進(jìn)程

    2003年，中國二氧化碳排放量達(dá)到8.23億噸，居世界第二位，二氧化硫的排放量居世界第一位。預(yù)計到2025年前后，中國二氧化碳排放量可能超過美國躍居世界首位?！毒┒甲h定書》已對發(fā)達(dá)國家分配了2012年前二氧化碳減排8%的指標(biāo)，中國是《京都議定書》的簽約國，承擔(dān)此項任務(wù)只是時間早晚的問題。國外研究報告顯示，與傳統(tǒng)汽油相比，玉米燃料乙醇可減少28%的溫室氣體排放，甘蔗乙醇可減少78%的溫室氣體排放，而纖維素乙醇在此減排幅度上更高達(dá)86%。推廣使用生物燃料乙醇，對改善空氣質(zhì)量和人們生活質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、減緩全球氣候變暖、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建環(huán)境友好型社會都具有非?，F(xiàn)實和深遠(yuǎn)的意義。近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及轎車逐步進(jìn)入家庭，汽車尾氣排放量已占據(jù)中國大中城市有害氣體排放總量的50%，這些有害氣體使中國成為全球環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)，各級政府承受的環(huán)保壓力越來越大。大量試驗結(jié)果表明，汽車使用E10車用乙醇汽油(即燃料乙醇含量為10%的汽油)后，可使辛烷值提高3%，燃燒更加充分、徹底，可減少一氧化碳排放25%～30%，減少二氧化碳排放約10%。

    3、中國發(fā)展生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)將以非糧原料為主

    作為國家戰(zhàn)略性舉措，生物燃料乙醇生產(chǎn)在“十一五”期間將堅持“因地制宜，非糧為主，重點支持以薯類、甜高粱及纖維資源等非糧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。非糧燃料乙醇，尤其是纖維素燃料乙醇將是中國發(fā)展利用可再生生物質(zhì)能源的基石和原料主體，是解決生物液體燃料的原料來源和降低成本的根本途徑。在此目標(biāo)實現(xiàn)之前，木薯或紅薯、甜高粱將是理想的過渡性替代原料。中國擁有大量可種植高抗逆性能源作物的荒山、荒坡和鹽堿地等邊際性土地，能夠轉(zhuǎn)換為能源用途的農(nóng)作物品種也很多，如甘蔗、甜高粱、木薯、甘薯等。廣西、廣東、海南、云南、福建、貴州、四川等省區(qū)均有大量的土地可用于種植木薯和甘蔗等非糧作物。而北方大部分省區(qū)都可種植具有耐干旱、耐水澇、抗鹽堿等多重抗逆性的甜高粱。除此以外，還有大量的農(nóng)作物秸稈可作為纖維素乙醇潛在原料。纖維素乙醇是業(yè)界公認(rèn)的未來燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國秸稈資源量達(dá)6億噸，其中約一半的數(shù)量被焚燒或有待開發(fā)利用。如果利用秸稈等農(nóng)業(yè)廢棄物轉(zhuǎn)化生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)在近期內(nèi)得以實質(zhì)性突破并投入規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)，則生物燃料乙醇在有效替代中國汽油消費(fèi)、減少汽車尾氣污染、提高農(nóng)民收益和化解能源資源瓶頸方面將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

    4、木薯是目前替代玉米等糧食燃料乙醇原料的最佳選擇

    木薯抗旱、耐瘠薄、適應(yīng)性廣泛，淀粉生產(chǎn)率高。種植面積廣闊，基本上不與糧食爭地，是中國的主要熱帶作物之一，適宜中國長江以南的廣大地區(qū)栽種，在中國廣東、廣西、福建、云南、江西甚至湖南、四川等地都可以廣泛種植。以木薯為原料的燃料乙醇具有成本低廉、工藝穩(wěn)定可靠、不與人畜爭口糧等突出特點。目前生產(chǎn)1噸木薯酒精大約需要7噸鮮薯，或2.6噸干片。木薯作為燃料乙醇原料的開發(fā)潛力很大，是過渡期內(nèi)替代玉米等糧食作物的最佳選擇。據(jù)華經(jīng)視點研究中心專家初步估算，僅種植木薯一項，就可以滿足全國推廣10%乙醇汽油的需要。廣西是全國木薯主要產(chǎn)區(qū)，目前年木薯產(chǎn)量將近800萬噸，占全國總產(chǎn)量的75%，云南也是木薯的重要生產(chǎn)區(qū)，2006年云南各種薯類作物種植面積已達(dá)260萬畝，年產(chǎn)薯類近1000萬噸。另外，中國年產(chǎn)紅薯1億噸以上。每8噸紅薯可生產(chǎn)1噸燃料乙醇。如果每年消化500萬噸紅薯，就可生產(chǎn)60萬噸燃料乙醇。當(dāng)然，紅薯也是國內(nèi)淀粉和食品的主要原料，同時面臨其他產(chǎn)品的競爭，可利用的空間比木薯相對要小。按照有關(guān)專家預(yù)計，到2010年中國將加工薯類350萬噸，生產(chǎn)40萬噸燃料乙醇；到2020年將加工1100萬噸薯類原料，生產(chǎn)150萬噸燃料乙醇。

    5、甜高粱開啟了中國發(fā)展生物質(zhì)能源的新途徑

    甜高梁是普通高粱的一個變種，比其他作物抗旱、抗?jié)澈湍望}堿。甜高粱制取乙醇僅用其莖稈，籽粒可食用或做釀酒原料。大約16噸鮮高粱莖稈可以制取1噸燃料乙醇。近年來，中國自主開發(fā)了以甜高粱莖稈為原料生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)，并已在黑龍江、遼寧、內(nèi)蒙古、山東、新疆和天津等相對貧瘠或高鹽堿地區(qū)、沿海灘涂地開展了甜高粱種植和制取燃料乙醇加工基地。甜高梁燃料乙醇工程的實施，不僅開啟了中國發(fā)展生物質(zhì)能源的新途徑，還帶動農(nóng)民增收，拉動當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但目前在甜高粱原料貯藏、甜高粱木質(zhì)纖維素預(yù)處理技術(shù)，以及如何進(jìn)一步降低纖維素酶制劑成本等方面仍有待實質(zhì)性突破，生產(chǎn)加工技術(shù)問題是制約甜高粱燃料乙醇規(guī)?；a(chǎn)的主要因素。

    6、甘蔗作為乙醇原料不適合中國國情

    甘蔗是重要的糖料作物，也是目前世界上用于加工燃料乙醇最為成功的農(nóng)產(chǎn)品。巴西是世界上最大的以甘蔗為原料生產(chǎn)燃料乙醇和燃料乙醇生產(chǎn)成本最低的國家，中國南方甘蔗資源豐富，主要集中在廣西、云南等省份。中國目前甘蔗年產(chǎn)量約為8500萬噸，約17噸甘蔗或4.5噸廢糖蜜可制取1噸乙醇，而且甘蔗渣還可以用于制取生物柴油。但由于國內(nèi)市場對蔗糖需求量大，企業(yè)生產(chǎn)蔗糖所獲利潤高于燃料乙醇，加之隨著國內(nèi)食糖價格不斷攀升，甘蔗燃料乙醇的生產(chǎn)成本大大高于玉米，所以，目前中國用甘蔗生產(chǎn)燃料乙醇還是空白。

    7、推廣纖維素燃料乙醇是解決原料成本高和來源有限的根本出路

    生物液體燃料的研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)，在很大程度上取決于生物燃料生產(chǎn)的原料供應(yīng)的可獲得性。目前加工燃料乙醇大多使用的是玉米、小麥、大豆、油菜籽、甘蔗等糧食或經(jīng)濟(jì)類作物，但從能源的投入、產(chǎn)出分析，這種結(jié)構(gòu)是不經(jīng)濟(jì)的。中國燃料乙醇今后的發(fā)展方向是“不與人爭糧，不與糧爭地”。雖然以木薯和甜高粱等非糧作物替代糧食作物可以做到不與人爭糧，但仍需占用大量土地。只有大規(guī)模開發(fā)利用以秸稈和農(nóng)業(yè)廢棄物為代表的纖維素燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)，才是解決燃料乙醇原料成本高、原料來源有限的根本出路。目前美國、加拿大、日本等西方工業(yè)化國家都投入巨資研發(fā)試驗以糖類和纖維素為原料的燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開展以秸稈為原料的纖維素燃料乙醇項目技術(shù)研發(fā)，但從目前看，在技術(shù)上，尤其是以秸稈等纖維素為原料生產(chǎn)燃料乙醇的技術(shù)方面目前尚處于中試階段，產(chǎn)品缺乏價格競爭力，估計短期內(nèi)難以形成大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)能力。

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