純電動(dòng)汽車政策

　　今年4月1日，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法正式實(shí)施，這一政策的發(fā)布，將成為一劑催化劑，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)更為迅猛的快速發(fā)展。以下對(duì)純電動(dòng)汽車政策進(jìn)行分析。

　　按照我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局組織，全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和電器科學(xué)研究院共同起草了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》、《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);由國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和汽研中心共同起草了《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號(hào)”批準(zhǔn)發(fā)布，2012年3月1日起實(shí)施。

　　一輛新型純電動(dòng)中巴車充一次電僅需20分鐘，最大行程卻超過(guò)300公里。這種新型純電動(dòng)汽車已經(jīng)在我國(guó)吉林省投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年6月份首批產(chǎn)品將上線。

　　2015年6月1日起，北京純電動(dòng)汽車不限行，相比普通機(jī)動(dòng)車的尾號(hào)限行，純電動(dòng)車的使用效率將提高20%。加之今后北京市還將出臺(tái)電動(dòng)車停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等減免措施，目前新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，6月迎來(lái)了之前從未有過(guò)的上牌小高峰，這表明本市新能源車在呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　更多利好政策將于近期發(fā)布

　　今年上半年，本市陸續(xù)出臺(tái)了社會(huì)資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動(dòng)車出行不限號(hào)等利好政策。在市民關(guān)心的充電樁方面，本市共擁有225個(gè)公共充電點(diǎn)，共1700個(gè)充電樁，自用充電樁近3000個(gè)。據(jù)市科委介紹，下半年公共充電樁也在市民需求的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容，針對(duì)部分公共充電樁不能共通充電的問(wèn)題，市科委正進(jìn)行協(xié)調(diào)，未來(lái)有望統(tǒng)一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，市科委也鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)方采用手機(jī)支付等互聯(lián)網(wǎng)支付方式。市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前純電動(dòng)車免收過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案，有望2018年底發(fā)布。

　　中國(guó)節(jié)能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。

　　至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約15%。

　　至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

　　根據(jù)科技部《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車按動(dòng)力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車(稱為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車，例如純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車)。

　　雖然目前集中驅(qū)動(dòng)型式占純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流，但分布式驅(qū)動(dòng)型式作為新興的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力學(xué)控制、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、能量效率及其它性能方面均有很多優(yōu)點(diǎn)，因此研究分布式驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車技術(shù)有助于電動(dòng)汽車的發(fā)展及推廣。以上就是筆者給您分析的純電動(dòng)汽車政策了。

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