2014年我國互聯(lián)網(wǎng)應用行業(yè)競爭分析

　　PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)經(jīng)濟的刺激、解構(gòu)正在進入實質(zhì)的階段，產(chǎn)業(yè)鏈分工、利益分配、市場營銷等都在發(fā)生著革命性的變化。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)應用報告分析表示，2010年 -2012年的3Q大戰(zhàn)、3B大戰(zhàn)主要是行業(yè)內(nèi)的競爭與壟斷之爭的話，2013年出現(xiàn)的OTT運營商之爭(微信收費問題)、叫車APP、快遞民企與郵政沖突，包括之前的第三方支付與銀行業(yè)的競合，都反映出具有新技術(shù)優(yōu)勢的新興經(jīng)濟體與傳統(tǒng)的經(jīng)濟體之間正在發(fā)生劇烈的化學反應。OTT對傳統(tǒng)的運營商的沖擊體現(xiàn)在替代性，叫車APP打破了出租市場的原有壟斷格局，快遞與民企的沖突則體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的沖擊向相關(guān)行業(yè)蔓延。

　　微信問題，工信部的白加黑

　　微信收費問題，工信部作為市場的主要管理者，起初有些模糊和偏袒運營商的立場遭到了輿論的指責和施壓。4月23日，工信部的新聞發(fā)布會上明確表態(tài)，微信收費問題要由市場去決定，政府不會干預。令業(yè)界觀察者和相關(guān)的企業(yè)喘口氣。但是4月26日，工信部的一份征求意見稿《試辦新型電信業(yè)務管理辦法》，不禁令人擔憂，懷疑工信部的立場和態(tài)度。可以嘗試解讀其中的部分條款：

　　第三條 電信業(yè)務經(jīng)營者從事《電信業(yè)務分類目錄》未列出的電信業(yè)務經(jīng)營活動，應當先行試辦。

　　本辦法所稱試辦新業(yè)務，是指電信業(yè)務經(jīng)營者通過公共電信網(wǎng)絡(luò)，對《電信業(yè)務分類目錄》未列出的電信業(yè)務進行商用試驗的活動。

　　第九條 取得基礎(chǔ)電信業(yè)務經(jīng)營許可證的，可以試辦提供公共網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、公共數(shù)據(jù)傳送、基本話音通信服務的新業(yè)務;取得增值電信業(yè)務經(jīng)營許可證的，可以試辦利用公共網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施提供電信與信息服務的新業(yè)務。

　　第三條和第九條解釋了新業(yè)務的定義，及開展新業(yè)務的資格。新業(yè)務主要是此前的《電信業(yè)務分類目錄》沒有列出的，新興出現(xiàn)的微信、微博等OTT業(yè)務。第九條，基礎(chǔ)電信業(yè)務經(jīng)營許可證和增值電信業(yè)務經(jīng)營許可證，意為一類是運營商和最近獲得虛擬運營商牌照的企業(yè)，一類是OTT等提供增值服務的企業(yè)。反之可以解讀為沒有拿這兩類許可的企業(yè)都不得開展新業(yè)務。

　　第十條 國家對試辦新業(yè)務實行備案管理，試辦期限原則上不超過兩年。

　　第十一條 試辦新業(yè)務的，應當提前三十個工作日通過工業(yè)和信息化部試辦新型電信業(yè)務備案管理系統(tǒng)填報《試辦新型電信業(yè)務備案表》。

　　這兩條可以解釋為OTT業(yè)務都需要去工信部進行新業(yè)務備案。這就給OTT或者直接說微信下了套。之前工信部頒發(fā)了虛擬運營商牌照，但是騰訊沒有申請。(馬化騰：騰訊不會申請?zhí)摂M運營商牌照 http://it.sohu.com/20130316/n369051582.shtml)所以工信部無法用監(jiān)管電信企業(yè)的相關(guān)法律政策規(guī)定去約束微信?，F(xiàn)在工信部的《試辦新型電信業(yè)務管理辦法》(征求意見稿)用“新業(yè)務”把微信給包進去，給工信部一個可以全方位監(jiān)管微信的理由。在筆者看來，最終的目的就是要把微信并列到運營商的行列去，可以用電信行業(yè)的辦法去約束微信。

　　第十六條 基礎(chǔ)電信業(yè)務經(jīng)營者為其他電信業(yè)務經(jīng)營者試辦新業(yè)務提供網(wǎng)絡(luò)、平臺等基礎(chǔ)設(shè)施的，應當遵循平等、非歧視性、非排他性和協(xié)商一致原則，對其他電信業(yè)務經(jīng)營者試辦新業(yè)務的程序、期限、價格等要求，不得高于本企業(yè)開展同類新業(yè)務的相關(guān)要求。

　　電信業(yè)務經(jīng)營者不得妨礙其他電信業(yè)務經(jīng)營者試辦新業(yè)務。

　　其他電信業(yè)務經(jīng)營者試辦新業(yè)務，與基礎(chǔ)電信業(yè)務經(jīng)營者協(xié)商后不能達成一致的，可以申請電信管理機構(gòu)予以協(xié)調(diào)。

　　這個是說“網(wǎng)絡(luò)中立”原則。沒有什么問題。微信和運營商的飛信、翼信等，運營商不得歧視對待。

　　第十八條 試辦人應當于每季度的第一周，向備案機關(guān)報告以下情況：

　　(一)試辦新業(yè)務技術(shù)方案實施進展情況;

　　(二)新業(yè)務推廣應用情況、用戶投訴處理情況;

　　(三)新業(yè)務網(wǎng)絡(luò)信息安全評估和管理情況;

　　(四)新業(yè)務改進情況;

　　(五)本季度試辦新業(yè)務安排。

　　這個管理相當嚴格，基本是電信的管理辦法。

　　從《試辦新型電信業(yè)務管理辦法》來看，工信部實際上是收緊了市場的開放窗口，加大了對微信等OTT的監(jiān)管力度，力爭把新業(yè)務納進自己的管轄范圍。

　　叫車APP，搞笑的每天必須接兩個叫車業(yè)務

　　出租市場的格局比較復雜，各地情況都不一樣。但有一點比較顯著，就是叫車APP打破了由某些部門或者少數(shù)利益集團和個人壟斷市場的可能。

　　叫車APP，筆者的調(diào)研也進行了有一年多。2011年底左右，曾有人邀請筆者參與拼車APP的創(chuàng)業(yè)。所以一年多來，基本只要打車，筆者就會順便了解一下司機們對叫車APP的態(tài)度。從那時起，筆者就知道要進入這個市場，必須有很硬的背景和關(guān)系才行。筆者的另一個朋友也是做叫車APP的，他們一開始就是打算從主管部門入手。

　　根據(jù)筆者了解，叫車APP市場的前景可觀，但是解決不了北京的“堵”和“打車難”問題。沒有足夠的利益刺激，司機們也不太愿意使用叫車APP。北京之前漲了汽車燃油費，3元錢，其中2元錢是給公司的，司機個人并沒有太多的獲益。在北京市場有一款叫車軟件是唯一我得到正面評價的，因為這款軟件給司機的額外費用比較高，司機愿意接這種活。(具體哪家，就不做廣告了)。但是這就打破了公司、主管部門等之間的平衡。

　　北京市交通委最近表示將按照《北京市出租汽車管理條例》清理叫車APP，規(guī)范市場，建立統(tǒng)一的手機叫車軟件。甚至還要求司機每天要接兩單叫車APP平臺的叫車業(yè)務。

　　不管北京交通委如何談論要有市場競爭，總之這種規(guī)定到細枝末節(jié)的條文和措施就讓人覺得好笑，這還是市場經(jīng)濟嗎?

　　市場競爭與壟斷，下沉不了的話題

　　另外最近還有快遞行業(yè)的話題，中國郵政準備向快遞企業(yè)收“郵政普遍服務基金”。我們發(fā)現(xiàn)，面對新生事物的沖擊，國有企業(yè)或者壟斷企業(yè)表現(xiàn)出了強勢和軟弱的兩面性。強勢在于依靠行政壟斷，向民企施壓，并且利用手中的權(quán)力從行政立法層面去打壓新生事物。軟弱在于他們的不自信，在于他們的保守陳舊，他們不敢把市場完全放開，去與新興的民營高科技企業(yè)一較高低;他們擁有強大的資本、人才、技術(shù)、政策等優(yōu)勢，卻不敢去創(chuàng)新，不敢接受市場的挑戰(zhàn);他們的思路除了直接廝殺，忘記了還可以通過資本的手段去扶持創(chuàng)新，成為新興業(yè)務的推動力和所有者。

　　新生事物還在不斷涌現(xiàn)，未來可能還有更多的傳統(tǒng)企業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的沖擊和變革。政府部門不可能針對每一個細分市場都出一個管理規(guī)定。我覺得美國人的做法不錯，我們無法確定互聯(lián)網(wǎng)會給我們帶來好的還是壞的沖擊，但我們不應該把新生事物扼殺在萌芽中，不如放開讓它發(fā)展，我們寧可去嘗試一個錯誤，也不愿意錯失一次騰飛的機會。?

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