新能源汽車迎“井噴式”發(fā)展 車用鋁材不斷釋放增量空間

　　隨著國內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷提速，新能源汽車未來的發(fā)展走向日漸清晰。日前，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)發(fā)展的七大方向，即節(jié)能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和汽車制造、動力電池、輕量化技術(shù)。同時路線圖還明確至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上；到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。

　　按照汽車年產(chǎn)銷規(guī)模3000萬輛來計算，2020年新能源汽車銷量目標(biāo)將達(dá)到210萬輛。多位業(yè)內(nèi)專家表示，隨著新能源汽車“黃金發(fā)展期”的到來，勢必帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中就包括制造新能源汽車的重要原料車用鋁材行業(yè)。其中，全球領(lǐng)先的鋁加工龍頭中國忠旺在新能源汽車領(lǐng)域取得的業(yè)績就頗有看點(diǎn)：基于對新能源汽車市場的精準(zhǔn)把握和未來發(fā)展前景的看好，中國忠旺在該領(lǐng)域提前籌謀布局，聯(lián)手奇瑞新能源汽車、長城華冠、華晨客車、比亞迪等車企先行先試，共同打造并推出鋁制車身新能源車，搶占市場先機(jī)。

　　新能源汽車迎“井噴式”發(fā)展

　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，新能源汽車是亮點(diǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量超過34萬輛，銷售超過33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年1月至10月中國新能源汽車?yán)塾嬩N量約33.7萬輛，同比增長82.2%。其中，新能源乘用車銷量約24.4萬輛，同比增長88.9%；新能源商用車?yán)塾嬩N量9.3萬輛，同比增長66.6%。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，新能源汽車在最近兩年發(fā)展迅速，但還沒有進(jìn)入真正的高速發(fā)展時期，現(xiàn)在還處于初步階段。

　　根據(jù)中國汽車工程學(xué)會專家預(yù)測，到2020年我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬輛，2025年達(dá)到3500萬輛，2035年達(dá)到3800萬輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬輛、500多萬輛和1500多萬輛。

　　對此，汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2020~2025年，我國的新能源汽車市場將進(jìn)入快速發(fā)展期，甚至是成熟期。王秉剛則強(qiáng)調(diào)：“2016到2020年這五年是關(guān)鍵的時期，導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時期，政府和企業(yè)要付出巨大的努力?！?

　　事實(shí)上，自2001年發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題以來，國家近年來不斷推出利好政策推動新能源汽車的發(fā)展。其中，以各級政府為推動新能源汽車消費(fèi)實(shí)行的購車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策尤為受關(guān)注。

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布《2016-2021年中國節(jié)能與新能源汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》的統(tǒng)計，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。9月底，國務(wù)院常務(wù)會議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購，已實(shí)行的應(yīng)取消等。

　　今年以來，結(jié)合新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，基于政策逐步讓位于市場的考量，國家對新能源汽車的發(fā)展政策略有調(diào)整。8月份工信部公開征求對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》的意見；9月份工信部公開征求對《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的意見；11月份工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見稿。

　　多位汽車行業(yè)專家一致認(rèn)為，政策的著眼點(diǎn)是碳配額、燃油消耗量、新能源汽車積分這三個方面，借鑒了其他國家的成熟做法，預(yù)計會取得比較好的效果，能夠在補(bǔ)貼退坡之后，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在多重利好政策的助推下，國內(nèi)車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據(jù)公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長安、上汽、東風(fēng)、力帆、吉利、奇瑞等數(shù)十家車企都生產(chǎn)新能源汽車。

　　車用鋁材不斷釋放增量空間

　　新能源汽車的快速發(fā)展，也為鋁合金在車輛應(yīng)用上開辟了廣闊的市場空間。作為新能源汽車的主要材料，鋁的密度約為鋼的1/3，以鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~ 40%，鋁車輪可減重30%左右。同時以鋁代鋼帶來的車身輕巧等優(yōu)勢不僅可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，同時高強(qiáng)度的鋁合金還能帶來更高的安全性能。

　　據(jù)了解，新能源汽車通過使用全鋁車身，可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，減少電池成本，使得整車的制造成本更低。機(jī)構(gòu)測算，鋁合金在汽車中的使用空間最高可達(dá)540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30%至40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應(yīng)用部件。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車單車平均用鋁量為92kg，而歐美單車用鋁量達(dá)到150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年，中國汽車鋁合金的市場規(guī)模將超過2500億元。

　　據(jù)分析，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的升級，再加上新能源汽車的雙重需求，我國將會在未來五年內(nèi)成為世界上鋁材需求量最大的市場。在這一市場趨勢的驅(qū)動下，全球鋁企紛紛布局，掘金千億級車用鋁材市場。

　　值得注意的是，汽車用鋁合金零件有一定的門檻，對生產(chǎn)技術(shù)和加工工藝有著很高的要求。據(jù)了解，目前汽車用鋁合金基本可分為壓鑄鋁合金和變形鋁合金，其中以壓鑄鋁合金為主，約占80%左右。變形鋁合金又可以分為擠壓件和壓延件，各占10%左右。其中，汽車所用的鋁合金零件，特別是用于車身和結(jié)合部的部件，對于加工工藝有很高的要求。要進(jìn)入主流汽車廠商的供應(yīng)鏈，必須經(jīng)歷嚴(yán)格的資格認(rèn)證，這往往需要較長的生產(chǎn)技術(shù)、加工工藝以及時間上的積累。