國(guó)內(nèi)首部快遞專用三輪車技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái) 9月1日實(shí)行

　　在業(yè)務(wù)量持續(xù)迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞行業(yè)仍面臨著事故不斷、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏的境況。近日，國(guó)家郵政局對(duì)外發(fā)布《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，這是國(guó)內(nèi)首部電動(dòng)三輪車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 該標(biāo)準(zhǔn)將于9月1日正式實(shí)施。

　　標(biāo)準(zhǔn)堅(jiān)持安全第一的原則，系統(tǒng)地明確了電動(dòng)三輪車的安全性要求，從車輛尺寸限值、裝載質(zhì)量、最高車速、制動(dòng)距離、機(jī)械性能等方面，對(duì)快遞電動(dòng)三輪車的技術(shù)要求予以規(guī)范，以確保快遞三輪車質(zhì)量，提升安全性能。

　　國(guó)家郵政局政策法規(guī)司副司長(zhǎng)金京華介紹：“近年來，我國(guó)快遞行業(yè)使用電動(dòng)三輪車數(shù)量大幅度增加，僅北京用于投遞的電動(dòng)三輪車接近2萬輛?！?

　　金京華說，近年來，由于客貨不能混裝，以及貨車在一些城市不能進(jìn)城等情況，電動(dòng)三輪車憑借機(jī)動(dòng)靈活、價(jià)格低廉、低碳環(huán)保、載貨量較大等優(yōu)點(diǎn)，成為‘最后一公里’投遞服務(wù)的首選交通工具，但也存在不少問題，需加強(qiáng)規(guī)范。發(fā)布這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是做好快遞末端服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需要，目前只是行業(yè)推薦，非強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　他說，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)不僅可以為生產(chǎn)、快遞企業(yè)提供可靠的技術(shù)依據(jù)，還可以引導(dǎo)快遞專用電動(dòng)三輪車有序發(fā)展、規(guī)范運(yùn)行。

　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：快遞三輪車最高車速應(yīng)不大于15千米/小時(shí)；一次充電后，續(xù)駛里程應(yīng)不小于50千米，并只準(zhǔn)乘坐駕駛?cè)?人；正常騎行、搬運(yùn)和維修快遞三輪車時(shí)，人體及手、腿可能觸及之處不應(yīng)有尖角、毛刺、飛邊等外露的銳邊；廂體門宜采用雙門對(duì)開的形式，并裝有防盜鎖；車廂體上應(yīng)有“快遞”統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、快遞企業(yè)標(biāo)識(shí)及服務(wù)監(jiān)督電話等信息。

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2013-2018年中國(guó)三輪車市場(chǎng)深度分析報(bào)告》分析認(rèn)為，電動(dòng)三輪車在降低快件收派人員勞動(dòng)強(qiáng)度、防止快件丟失、減少快件損壞等方面有著其他交通工具不可替代的重要作用，適合現(xiàn)階段快遞收派作業(yè)需求。但徐勇同時(shí)認(rèn)為，郵政局標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還需要工信部、公安部等相關(guān)部委和地方政府的配合。

　　此外，7月14日，國(guó)家郵政局公布，今年上半年，郵政企業(yè)和全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)總量漲幅均超20%。其中，上半年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)59億件，同比增長(zhǎng)53.7%。

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