2017年中國三輪車技術(shù)特點分析

　　受惠于國家富農(nóng)政策以及城鎮(zhèn)化等諸多利好因素的推動，中國三輪車產(chǎn)業(yè)在近兩年呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的特點。但縱觀目前整個三輪車行業(yè)，企業(yè)數(shù)量相對較多，品牌格局劃分尚不明確，整體呈現(xiàn)出一種群雄并起的格局，與戰(zhàn)國時代諸侯割據(jù)，逐鹿中原的混戰(zhàn)局面十分相像?，F(xiàn)對2017年中國三輪車技術(shù)特點分析。

　　2016-2021年中國三輪車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告表明，目前我國電三輪車制造主要集中在徐州及周邊地區(qū)、商丘及周邊地區(qū)、天津及周邊地區(qū)和臺州四大板塊基地。不同于徐州、商丘和天津地區(qū)以外殼鐵件為主，臺州地區(qū)制造電三輪車以塑件外觀為主，專門開發(fā)與制造載客為主，形成了有別于其他三地的制造與配套體系。

　　為什么2017年的電三輪車市場出現(xiàn)了與國家宏觀形勢接軌的“特征”?主要體現(xiàn)在以下幾大方面：

　　一是連續(xù)多年的市場增長之后出現(xiàn)了飽和

　　眾所周知，自電三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，一直處于高速增長的狀態(tài)，每年的增幅基本上在10%以上，而到了2012年-2014年三年時間里，增幅達(dá)到了驚人的20%以上的速度。隨后出現(xiàn)了小幅的下降。電三輪車從單一的敞篷載貨進(jìn)入到有蓬有箱以及形狀如同汽車的載人客車的發(fā)展過程，得益于三大因素：快遞業(yè)對電三輪的大量需求;產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的需求和產(chǎn)品延伸到載人的需求。目前，電三輪車的市場保有量預(yù)計在5000萬-6000萬輛的規(guī)模水平，已接近于市場飽和的程度。未來的幾年，電三輪車每年的產(chǎn)銷量預(yù)計保持在950萬-1000萬輛的規(guī)模。

　　二是政策對電三輪車制造業(yè)的制約

　　2017年以來，電三輪車的下降與各地政府狠抓環(huán)保設(shè)施有關(guān)。據(jù)了解，徐州、商丘、天津等地的政府非常重視烤漆的環(huán)保設(shè)備安裝，不達(dá)標(biāo)的必須停產(chǎn)整頓，由此使得大量的電三輪車的烤漆廠，在長達(dá)一二個月的時間里被強(qiáng)制性關(guān)停進(jìn)行上馬環(huán)保設(shè)備項目，由此導(dǎo)致整個電三輪車的生產(chǎn)產(chǎn)能放空。各地城市對電三輪車市場的整治，也是導(dǎo)致經(jīng)銷商采購謹(jǐn)慎、消費者購買擔(dān)心害怕的因素之一。

　　三是產(chǎn)品漲價之后，市場購買能力減弱

　　應(yīng)該看到，電三輪車所有部件采購漲價導(dǎo)致整車價格上漲幅度較大一定程度上制約了消費者的購買。大家知道，電三輪車除了快遞之外，大量被底層的消費者購買，有這幾張情況：經(jīng)濟(jì)條件較好的消費者購買有蓬的載人客車，用于接送小孩上學(xué);大量的消費者購買電三輪車是用于謀生。據(jù)調(diào)查，由于連續(xù)幾年大量的低端制造業(yè)退出市場，導(dǎo)致許多人失業(yè)而失去了收入來源，使得這些需要電三輪車的消費者因沒有收入而購買不起。

　　2017年，由于企業(yè)環(huán)保設(shè)備的投入，使得烤漆能力得到有效釋放，因此，電動車商情對明年的市場進(jìn)行預(yù)判：2016年總體上會比2016年好，產(chǎn)銷量將有小幅的增長，但是增幅顯著放緩，可以明確地說，前幾年高速增長的好日子恐怕很難再見到了。值得重視的是，電三輪車的市場明年將會有這樣的幾個特征：大企業(yè)將加快制造基地的屬地化，將會采取更多的兼并、聯(lián)合等形式將組裝基地搬移到銷售地區(qū)，以遏制電三輪車的物流成本大幅度快速地上升。明年的電三輪車在技術(shù)上還很難見到在技術(shù)上有重大的突破，原因是截止到目前電三輪車，無論是大企業(yè)還是中小企業(yè)在技術(shù)上的投入幾乎沒有，所有的企業(yè)都重視外觀上的變化。由于國家和地方對電三輪車的上路管理更加的嚴(yán)格，制造電三輪車的成本將會有大幅上升的預(yù)兆，導(dǎo)致大量的中小企業(yè)經(jīng)營艱難，大企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)象突出。

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