新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯 政策需求雙輪驅(qū)動

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。下半年以來產(chǎn)銷量已連續(xù)三月高于去年同期，年內(nèi)新能源車總產(chǎn)銷量有望恢復(fù)到去年水平。

　　新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯

　　作為世界上率先推廣新能源汽車的國家之一，我國電池新能源汽車市場先發(fā)優(yōu)勢凸顯。截至目前，我國新能源汽車成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占據(jù)全球半壁以上江山。同時國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈累計投資額超過2萬億元，已經(jīng)成為發(fā)展的新動能。

　　當前，自主品牌加速開拓國際化發(fā)展新模式，打造全球化供應(yīng)鏈服務(wù)世界品牌。全球化競爭下，中國力量開始向上而行。闖關(guān)IPO、成功進軍海外市場等成為業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的目標和成果?？鐕嚻箅妱踊瘧?zhàn)略日漸明晰，在華布局不斷升級，自主品牌將面對更大的挑戰(zhàn)。

　　自10月份以來，新能源汽車方面的利好消息依舊暖風頻吹。10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》公布。

　　11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式公布?！兑?guī)劃》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新;要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，中國供應(yīng)鏈正在成為世界新能源的核心供給鏈，很多整車企業(yè)產(chǎn)品都供應(yīng)到歐洲去了，整體表現(xiàn)很強。

　　隨著新能源汽車行業(yè)經(jīng)濟效益日益凸顯，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、生態(tài)鏈等鏈條也開始重構(gòu)。未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

　　原誠寅認為，目前在高能量密度電池的技術(shù)研發(fā)上，高容量三元材料和人造石墨是主流正負極材料。他判斷，未來高鎳材料將是主流方向，磷酸鐵鋰有望在低成本市場繼續(xù)擴大份額，固態(tài)電池可能成為一個重要的發(fā)展方向。

　　對此，加拿大國家工程院院士、上海大學可持續(xù)能源研究院院長張久俊也表達了類似的看法。他認為，提高能量密度、功率密度、壽命仍然是電池開發(fā)的研究重點，低成本的高性能電極、電解質(zhì)材料是關(guān)鍵因素。

　　相對于能量密度和性能，中國科學院院士、中國科技大學教授錢逸泰則比較關(guān)注高安全性水系離子電池。他認為，鋰離子電池在動力電池方面取得重大進展，但是有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應(yīng)用依然有待進一步研究。水系離子電池安全性高，有望逐步取代鉛酸電池。

　　2020-2025年中國新能源電動汽車電池行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析及投資前景可行性評估報告注意到，近些年乘用車電池在補貼與能量密度掛鉤的影響下，逐步由磷酸鐵鋰向三元鋰電池切換，但隨著地方政府補貼取消，國家補貼標準降低50%以上，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢正逐步凸顯。

　　進入2020年以來，“無鈷”概念迎來大爆發(fā)。在格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊看來，無鈷層狀正極材料成本較低，在價格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，預(yù)計在電動兩輪車、儲能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。

　　在中國引領(lǐng)的全球新能源汽車大發(fā)展中，純電動車無疑將成為核心發(fā)展趨勢。目前，純電動車在我國新能源汽車市場的占比進一步提升，達到了67%。純電動車的發(fā)展，勢必推動以電池為核心的關(guān)鍵零部件呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，逐步形成完善的電池生態(tài)鏈。

　　政策需求雙輪驅(qū)動

　　《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

　　面向2035年，《規(guī)劃》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。

　　電動化、智能化已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌不久前在2020世界新能源汽車大會上表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將是推動中國品牌向上的發(fā)展方向。

　　近年來，在能源變革的大背景下，依靠技術(shù)革新和產(chǎn)品迭代，新能源汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化日漸凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在政策和需求的雙輪驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇明顯。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷同比顯著提升。今年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。不僅如此，自2015年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。

　　山西證券分析指出，《規(guī)劃》有望進一步優(yōu)化國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展;另一方面，隨著政策推動以及整車廠持續(xù)加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局，加上特斯拉示范效應(yīng)等多因素帶動下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局有望持續(xù)完善，產(chǎn)品競爭力持續(xù)加強。

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