我國礦車進(jìn)入自主創(chuàng)新階段 海外市場潛力大

　　礦用自卸車是一個高附加值的產(chǎn)品，研發(fā)投入較高，結(jié)合國內(nèi)市場需求趨勢看，今后載重為200噸左右和300噸左右交流電動輪用自卸車將成為市場的主流，以國內(nèi)市場全年銷售100臺計(jì)算，總的產(chǎn)值為20億元，其中包括8億元左右的電傳動系統(tǒng)。

　　我國礦車進(jìn)入自主創(chuàng)新階段

　　國內(nèi)的車企已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出了載重300噸的礦車，但市場范圍很有限。礦車對中國車企來說無疑是一個很大的藍(lán)海。記者獲悉，雖然礦車的總體規(guī)模在縮小，近幾年從全球1100億美元下降到每年660億美元，而國內(nèi)企業(yè)的此類產(chǎn)品的規(guī)模大概在130億元人民幣左右。這個份額是很小的。

　　此前，我國礦車是完全依賴進(jìn)口， 21世紀(jì)以來，我國礦車行業(yè)集中進(jìn)入自主創(chuàng)新階段，具備了與國際一流產(chǎn)品同臺競爭的能力，礦用車品牌逐漸形成，生產(chǎn)技術(shù)水平與國際水平差距不斷縮小。但在關(guān)鍵零部件配套能力以及信息化、智能化、研發(fā)水平方面依然存在差距。與會專家這么認(rèn)為。

　　與會專家說，短期來看，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和礦業(yè)虧損的影響，礦車新增需求量會下降。但從長期來看，礦業(yè)始終是工業(yè)的基礎(chǔ)支撐，重要性無可替代。

　　并且，隨著“一帶一路”穩(wěn)步推進(jìn)，中國對非洲、南美和澳洲等區(qū)域礦業(yè)投資的逐步加大，一批重大礦業(yè)開發(fā)項(xiàng)目和國際產(chǎn)能合作項(xiàng)目落地，給礦車發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

　　全球礦用車市場受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響較大，周期性發(fā)展形態(tài)明顯，自2012年以來市場逐年減少，但趨勢放緩，但從2017年開始逐步回升，今年有望實(shí)現(xiàn)較大增長。隨著行業(yè)的調(diào)整和集中度的提高，礦用車產(chǎn)品的個性化、定制化、差異化、智能化將成為未來的發(fā)展方向。礦車除了噸位上要擴(kuò)大，智能化業(yè)是發(fā)展方向。此次展會上，濰柴特車展出了智能礦車，并進(jìn)行了現(xiàn)場演示。

　　參會人士說，隨著我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排政策實(shí)施，以及人工智能技術(shù)快速發(fā)展，礦用車市場需求將逐步向新能源與混合動力、智能化、無人化方向轉(zhuǎn)移，礦用車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢。在此背景下，我國礦用車行業(yè)需把握發(fā)展機(jī)遇，爭取在新能源、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

　　海外市場潛力大

　　隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國裝備“走出去”也在加速前行。該車的問世有助于填補(bǔ)中國高端重型礦車參與世界級礦業(yè)項(xiàng)目建設(shè)的空白。

　　資料顯示，具有世界一流水平的CR240E礦車最大載重量達(dá)240噸，最高速度57km/h，據(jù)省時間20s，適用于各種礦區(qū)及復(fù)雜工況地面條件運(yùn)輸。該車整車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠與國際礦業(yè)巨頭產(chǎn)品進(jìn)行同臺競技，在駕駛室防滾翻/防落物技術(shù)、LNG/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)控制技術(shù)、制動反拖技術(shù)等多項(xiàng)礦車核心技術(shù)上取得了多項(xiàng)突破，根據(jù)測算，僅LNG/柴油發(fā)動機(jī)雙燃料一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，每臺車一年可為用戶節(jié)約燃料成本約150萬元以上，可為用戶創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)效益。

　　據(jù)了解，隨著世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展和大型礦山裝備的更新?lián)Q代，對于重型礦用電動輪的需求量將會增大，該車在南美市場需求量較為旺盛，僅BHP智利分公司在2019-2025年間就需要采購90臺240噸以上礦車，二七機(jī)車公司有望憑借與智利BHP的項(xiàng)目合作進(jìn)軍全球市場，該車的問世為中國中車礦車產(chǎn)品爭取全球礦車市場份額、打破行業(yè)壟斷并打響中車礦車國際知名品牌打下了有力基礎(chǔ)。