我國國產(chǎn)裝載機發(fā)展趨勢分析

　　國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫產(chǎn)品設(shè)計雷同，無自己特色和優(yōu)勢的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。

　　中國裝載機工業(yè)在發(fā)展的同時，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進入門檻極低，價格惡性競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務(wù)升級增加的成本難以消化等因素嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。

　　因此，中國裝載機企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢，在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強行業(yè)以企業(yè)國家級技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè)，打造價值鏈營銷，加強品牌建設(shè)，提升品牌價值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，特別是近10來年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進水平的差距已越來越小，已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認(rèn)可。2011年，我國裝載機行業(yè)累計銷售裝載機192100臺，同比增長 14.81%。其中，國內(nèi)市場銷售裝載機173271臺，同比增長10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長72.25%，出口增幅遠高于國內(nèi)銷量增幅。

　　2011年前三季度我國華東地區(qū)和華北地區(qū)的裝載機需求較大，其中華東地區(qū)裝載機的銷量占全國銷量的21.7%，華北地區(qū)為19.0%;分產(chǎn)品來看，2011年前三季度5T產(chǎn)品的市場占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個百分點，其次是3T產(chǎn)品，市場占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個百分點。據(jù)統(tǒng)計“十二五”期間我國社會固定資產(chǎn)投資仍將保持較高的增長速度，增長率將在20% 左右，國家將進一步加大保障性住房建設(shè)、水利工程建設(shè)、海洋建設(shè)工程、鐵路、公路、城鎮(zhèn)公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施、電力、輸氣工程、輸電工程建設(shè)。預(yù)計到 2015年，我國裝載機行業(yè)銷售量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，我國裝載機行業(yè)前景看好。

　　當(dāng)前，我國裝載機企業(yè)圍繞節(jié)能降耗開始了新一輪的產(chǎn)品技術(shù)升級，重點是核心系統(tǒng)與零部件的升級，即液壓系統(tǒng)與液壓零部件、傳動系統(tǒng)與傳動零部件的技術(shù)升級。值得一提的是，與國內(nèi)工程機械產(chǎn)品之前的技術(shù)發(fā)展路線不同，我國裝載機行業(yè)技術(shù)升級已經(jīng)從簡單的追隨、效仿國外先進技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵谑澜珙I(lǐng)先技術(shù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新進而研發(fā)出最適合中國市場的裝載機技術(shù)。

　　液壓系統(tǒng)變與不變的融合

　　目前，國際裝載機先進的液壓系統(tǒng)是全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，主要零部件中，工作與轉(zhuǎn)向泵均為負(fù)荷傳感變量泵，閥為負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥與負(fù)荷傳感多路閥。該系統(tǒng)的突出特點是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節(jié)能效果顯著，但成本高，除少數(shù)特殊產(chǎn)品外，在中國乃至全世界所有欠發(fā)達國家基本沒有或僅占有較小的市場份額。為此，我國裝載機行業(yè)及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對該系統(tǒng)進行了大量技術(shù)創(chuàng)新，在保持其先進性的同時，大規(guī)模降低制造成本。目前，研制和改進工作已取得了相當(dāng)大的成效，主要表現(xiàn)為以下幾種不同的結(jié)構(gòu)型式。

　　改進型多路閥全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)仍為全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個結(jié)構(gòu)簡單的小邏輯閥，二者成本之和不到負(fù)荷傳感多路閥的1/4.該系統(tǒng)性能與國外盛行的全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相當(dāng)，總成本卻只有其70%左右。

　　定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)

　　定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向部分仍為負(fù)荷傳感變量泵與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統(tǒng)中增設(shè)了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負(fù)荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時為負(fù)荷傳感恒壓變量系統(tǒng)、工作時為恒壓變量系統(tǒng)的兩種系統(tǒng)模式。當(dāng)作業(yè)達最大負(fù)荷、卸荷閥達最高調(diào)定壓力時，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統(tǒng)解決了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)流與溢流損失，以及工作系統(tǒng)的溢流損失，達到節(jié)能降耗的目的。

　　與全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性、作業(yè)效率與其基本相當(dāng)，但成本只有前者的35%左右，節(jié)能效果達到前者的70%左右。與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能約在70%以上，成本是其1.5倍左右?？梢哉f，定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)是一個性價比非常高的系統(tǒng)，有一定的推廣價值。

　　改進型多路閥定變量合流液壓系統(tǒng)

　　這個系統(tǒng)基本是前兩個改進系統(tǒng)的綜合，轉(zhuǎn)向部分為負(fù)荷傳感變量泵+負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過優(yōu)先閥實現(xiàn)雙泵合流，基本能實現(xiàn)工作、轉(zhuǎn)向均為負(fù)荷傳感變量系統(tǒng)。與全變量負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當(dāng)，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，成本約為前者的2倍左右?？梢哉f該系統(tǒng)是一個價廉物美、性價比極高的好系統(tǒng)，有極高的推廣價值。了解更多請查閱《2014-2018年中國裝載機市場深度分析報告》。