新能源汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎?

　　自新能源汽車推出以來，關(guān)于新能源汽車是否環(huán)保的爭(zhēng)論一直在繼續(xù)，一部分人覺得，新能源汽車作為采用新型能源的交通工作，在能量轉(zhuǎn)化效率上具有天然優(yōu)勢(shì)，因此，其必然是更加環(huán)保的，另一部分則覺得，在我國(guó)普遍為火力發(fā)電的大環(huán)境下，使用電能基本等同于變相燒煤，雖然其本身轉(zhuǎn)化效率更高，但考慮到發(fā)電效率，其對(duì)于初始能源的轉(zhuǎn)化效率并不一定高于傳統(tǒng)燃油車。那么，新能源汽車是否真的環(huán)保呢?

　　1.新能源汽車的分類

　　新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，其最大的不同就是至少有一種動(dòng)力源為新型能源，現(xiàn)階段，新能源汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)的不同可大致分為三類，第一種為純電新能源汽車，其完全由電池提供動(dòng)力，現(xiàn)階段基本上均使用三元鋰電池作為充能載體，一般裝配有動(dòng)力回收系統(tǒng)。第二種則是混合動(dòng)力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，其采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)作為組合動(dòng)力，一般裝配有儲(chǔ)能元件和能量控制系統(tǒng)，針對(duì)行駛狀況調(diào)整動(dòng)力分配方案，有效提升能量使用效率。第三種則是燃料電池汽車，其以燃料電池作為動(dòng)力來源，通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，相較于其他新能源車型，燃料電池轉(zhuǎn)化效率更高。

　　2.新能源汽車是否真的環(huán)保

　　日益凸顯的環(huán)境問題，讓環(huán)保成為了全世界面臨的共同話題。根據(jù)謝爾頓·威廉姆森等國(guó)外權(quán)威學(xué)者研究標(biāo)明，在假設(shè)電能全部由火電產(chǎn)生的情況下，純電新能源汽車行駛百公里的二氧化碳排放約為179g，氮氧化合物0.05g，含硫化合物0.7g，而傳統(tǒng)燃油車在相同情況下的三者排放量則為259.6g、0.15g、0.592g，除此之外，還會(huì)產(chǎn)生一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏扔泻怏w，可見，相較于傳統(tǒng)燃油車，除了含硫化合物略有提升之外，其他排放物均大幅減少。而且，隨著水電、風(fēng)電以及太陽能發(fā)電等一系列清潔能源的不斷發(fā)展，新能源汽車的節(jié)能減排效果也將進(jìn)一步增加。

　　3.新能源汽車真的節(jié)能么

　　車輛是否節(jié)能的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)化效率，如果將傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車的能源消耗轉(zhuǎn)換為等量的煤，汽油車百公里油耗約等效為10.88kg的煤，柴油車約為8.11kg，可以看出柴油車的節(jié)能效果更佳，這也是歐洲普遍使用柴油車的最主要原因。對(duì)于電動(dòng)車而言，其轉(zhuǎn)化效率=發(fā)電效率*充放電效率*發(fā)電機(jī)效率，對(duì)于使用三元鋰電池的純電新能源汽車來講，其百公里能源消耗約為5.44kg的煤，行星齒輪組加持下的混合動(dòng)力車型與之相當(dāng)，而燃料電池汽車最為節(jié)能，僅為4.14kg，可見新能源汽車在節(jié)能方面，確實(shí)是由于傳統(tǒng)燃油車的。節(jié)能將帶來使用成本的降低，例如純電新能源汽車的出行成本約為1.5至2毛錢一公里，這可是傳統(tǒng)燃油車不敢奢求的。

　　由此可見，發(fā)展新能源汽車確實(shí)對(duì)于節(jié)能減排有所裨益的，且隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，這種裨益也是與日俱增的，即便當(dāng)前的新能源汽車在工藝、售價(jià)以及使用便利性等很多方面還存在問題，雖然廢舊電池的處理還沒有成型的解決方案，但我們還是應(yīng)該客觀看待新能源汽車對(duì)于環(huán)保所作出的貢獻(xiàn)，無論我們想不想承認(rèn)，無論我們對(duì)于那些4缸、6缸、8缸的家伙由多么不舍，但未來終究是屬于新能源汽車的……