2016年我國駕校行業(yè)現(xiàn)狀及前景分析：學(xué)車消費(fèi)市場供需兩旺

　　2016年我國駕校行業(yè)現(xiàn)狀及前景如何？考到了駕照也要注意交通規(guī)則。據(jù)公安部的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車交通事故占全世界的20%，而有權(quán)威人士表示，這只是“保守估計(jì)”。有報(bào)道稱，中國是每年因交通事故死亡人數(shù)最多的國家，而且居首多年。有媒體這樣描述：中國的道路上遍布著由新手駕駛的嶄新車輛，在一個(gè)還沒有普遍學(xué)會(huì)禮讓行人的國家，這是對(duì)生命和交通安全的輕視。

　　學(xué)車熱激發(fā)了駕校行業(yè)的發(fā)展，駕校數(shù)量屢攀新高，因駕培而引發(fā)的社會(huì)矛盾愈發(fā)深刻，從駕校行業(yè)現(xiàn)狀來看，隨著駕培改革逐步深入，一乘東方相繼上市，引起資本市場關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)+強(qiáng)勢跨界進(jìn)入，駕培行業(yè)競爭愈來愈烈，駕培政策研討會(huì)、惡性價(jià)格戰(zhàn)、駕校抱團(tuán)取暖、區(qū)域縱橫捭闔、兼并重組等此起彼伏，駕培市場從魅力藍(lán)海轉(zhuǎn)變成深紅血海，從曾經(jīng)的十大暴利行業(yè)變成雞肋產(chǎn)業(yè)，駕培行業(yè)重新洗牌、市場份額再次劃分等在所難免，駕培還能不能做，誰能抓住機(jī)會(huì)、順應(yīng)市場、挺過轉(zhuǎn)型期的陣痛，堅(jiān)持笑到最后？

　　學(xué)車消費(fèi)市場供需兩旺，駕培行業(yè)前景廣闊

　　據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年10月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.8億輛（汽車1.9億）；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.5億人，汽車駕駛?cè)顺^3億人，達(dá)歷史新高。其中 2016年第三季度新領(lǐng)證896萬人，前三個(gè)季度新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?831萬人，已經(jīng)刷新了歷年全年度最高的培訓(xùn)人數(shù)，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到3000萬的年出證量，鐵定突破歷年數(shù)額，創(chuàng)造新的記錄。這些數(shù)據(jù)與駕培業(yè)內(nèi)一直呼喊：學(xué)車人群急劇減少，市場供給慘淡，人口紅利消失，駕培窮途末路，形成鮮明的對(duì)比，說明駕駛培訓(xùn)市場并沒有走到盡頭，相反是前景廣闊，中國實(shí)際上已形成了世界上最大的駕駛培訓(xùn)市場。

　　另外，國家正在大力推進(jìn)城市化。2015年我國的城市化水平56.1%，依照歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，到2020年，我們國家的城市化率大概要達(dá)到60%（國發(fā)〔2016〕8號(hào)印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的若干意見》）。這就意味著在未來的10年內(nèi)，還將有2億左右的農(nóng)民從農(nóng)村遷移到城市，而影響車輛增多或?qū)W車人數(shù)增多的因素主要看城市人口。這正是駕駛證持證人口比例上升的內(nèi)在動(dòng)因所在。根據(jù)中金公司的統(tǒng)計(jì)，美國的駕駛證持證人口比例占到全民的69%，基本上就是適齡人口人手一證。而這一數(shù)字在我們國家目前只占到26%左右，這其中還包括摩托車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)駕駛證等，駕駛員培訓(xùn)行業(yè)在中國有著巨大的社會(huì)需求和廣闊的成長空間。

　　2016作為新一輪駕培駕考改革初始年，安全、便民、開放、公正是核心，創(chuàng)新培訓(xùn)方式實(shí)行駕駛?cè)朔诸惤逃?、先培后付、?jì)時(shí)培訓(xùn)、自學(xué)直考；實(shí)施自主報(bào)考、自助約考、放寬學(xué)車條件；開放駕培市場，減少審批環(huán)節(jié)，強(qiáng)化培訓(xùn)責(zé)任，建立誠信體系；利用社會(huì)化考場，提高考試供給能力，優(yōu)化考點(diǎn)布局，規(guī)范駕考流程，保障考試公平等各項(xiàng)“便民、利民、惠民”政策相繼出臺(tái)并穩(wěn)步推進(jìn)，開啟了 “市場化、便民化、信息化”培訓(xùn)時(shí)代，從某種意義上來說可以劃分為駕培史第五階段。這些改革對(duì)傳統(tǒng)駕校來說是危機(jī)，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)駕校來說卻是千載難逢的機(jī)遇。

　　改革的目的是優(yōu)化、提升、發(fā)展、進(jìn)步，不是砸爛顛覆駕培行業(yè)，國家提出的“供給側(cè)”改革，以共享思維建商業(yè)模式，以創(chuàng)新發(fā)展促消費(fèi)升級(jí)，以消費(fèi)升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這從政策層面打通了資本+互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入駕培市場的通道，車輛考駕照的互聯(lián)網(wǎng)駕校以近7億融資金額獨(dú)占鰲頭，說明駕培市場得到資本方的認(rèn)可和青睞，駕校 O2O 作為駕培行業(yè)的新思維、新元素、新載體，增長優(yōu)勢明顯，大市場、大服務(wù)、大平臺(tái)、大品牌、大數(shù)據(jù)的全國一盤棋的駕培思維得以展現(xiàn)，創(chuàng)樹品牌、直營導(dǎo)流、聯(lián)合經(jīng)營、品牌加盟、上市擴(kuò)張等駕培行業(yè)第三種上市形態(tài)大概率事件以互聯(lián)網(wǎng)駕校的形式出現(xiàn)。

　　駕培市場產(chǎn)能過剩，競爭慘烈整合不可避免

　　駕培行業(yè)相對(duì)封閉發(fā)展十多年后，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩、人們安全意識(shí)提升、駕考規(guī)范管理政策的出臺(tái)，從2016年起似乎所有的不利因素都出現(xiàn)了，究其原因是由于以前行情高漲時(shí)的無序發(fā)展（掛靠）、市場準(zhǔn)入限制等，讓這個(gè)行業(yè)資源不合理配置畸形發(fā)展，當(dāng)政策紅利釋放時(shí)壓抑多年的辦校需求噴薄而發(fā)出現(xiàn)供大于求的劇烈反轉(zhuǎn)，據(jù)2016-2021年中國駕校行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2006 年到 2016 年 10 月份，全國駕校數(shù)量見圖；其中，2012 年到 2015 年是高速增長期。由駕?？焖俪掷m(xù)增長，大多數(shù)前些年蜂擁而入投入巨資打造產(chǎn)能的從業(yè)者們猶如挨了當(dāng)頭一棒，久久緩不過氣來。

　　從全國情況來看，2006 年到 2015 年教練員人均學(xué)生數(shù)和教練車車均學(xué)生數(shù)分別下降了 54% 和 42%（數(shù)據(jù)來源：中道協(xié)駕工委《駕校 O2O 行業(yè)發(fā)展報(bào)告》）。駕培市場供給方簡單逐利，盲目投資開設(shè)駕校，使得供大于求勢頭愈發(fā)顯現(xiàn)，整體盈利能力降低，過去靠搶奪資源、販賣資源的等客上門模式徹底失去了存在的空間，部分駕校為了維系場地租金和員工工資以及日常開支，不惜以“保本”姿態(tài)招收學(xué)員，虧本賺吆喝靠流水保生存，更有些駕校無底線的惡意降價(jià)經(jīng)營、垂死掙扎，出現(xiàn)“餓死同行，拖死自己，累死教練，坑死學(xué)員、弄死行業(yè)”的全盤皆輸?shù)默F(xiàn)象，加重了一些駕校尤其新進(jìn)駕校的倒閉風(fēng)險(xiǎn)。駕校過剩、教練車過剩、教練員過剩、考場過剩，已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)，惡意價(jià)格戰(zhàn)、分校老板“跑路”、駕校破產(chǎn)重組、拖欠工資、坑騙學(xué)員等消息層出不窮。這一個(gè)個(gè)觸目驚心的現(xiàn)象預(yù)示駕培行業(yè)亟待進(jìn)行一次深度的資源整合和優(yōu)化重組，而互聯(lián)網(wǎng)作為社會(huì)變革的工具，為駕培行業(yè)的變革提供一大契機(jī)，因?yàn)榉彩腔谛畔⒉粚?duì)稱的行業(yè)，都將被互聯(lián)網(wǎng)打擊，凡是基于信息不對(duì)稱的環(huán)節(jié)，都將被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，凡是基于信息不對(duì)稱的既得利益，都將被互聯(lián)網(wǎng)清剿。

　　駕校+互聯(lián)網(wǎng)助推駕培行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢所趨

　　2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”只是悄然進(jìn)入駕培行業(yè)， 2015年12月10日，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》公布，指出學(xué)員在有條件的情況下，學(xué)車不必非得去駕校，為互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)的大爆發(fā)推波助瀾，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)如雨后春筍般冒了出來，出現(xiàn)井噴式增長，除了成立于 2012 年的車輪互聯(lián)獲得C+輪融資近7億元，2015年 58 到家、好好學(xué)車、趣學(xué)車等駕校 O2O 相繼成立，2016 年又有多家駕校 O2O 相繼獲得融資，打著創(chuàng)新、助推、整合或顛覆傳統(tǒng)駕培旗號(hào)雄心勃勃的進(jìn)入駕培市場，據(jù)調(diào)查全國已不下500家互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺(tái)，如此規(guī)模的平臺(tái)呈現(xiàn)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的大勢所趨。有投入就有產(chǎn)出，數(shù)據(jù)顯示，截止2016 年 10 月，新增機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?800 余萬中通過主流駕培O2O 進(jìn)行駕考的，保守估算58 萬，占比接近 2%，表明駕校 O2O 市場初具規(guī)模，增長空間巨大，而困境中的傳統(tǒng)駕校則面臨著互聯(lián)網(wǎng)O2O的巨大沖擊。

　　馬云說：互聯(lián)網(wǎng)是一種技術(shù)、是一種思想、是一種未來，是用想象力、創(chuàng)新、變革去迎接未來經(jīng)濟(jì)。其真正沖擊各行各業(yè)、沖擊就業(yè)、沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的是昨天的思想、是對(duì)未來的無知、對(duì)未來的不擁抱。傳統(tǒng)駕校學(xué)車價(jià)格貴，拿證時(shí)間長，培訓(xùn)效率低，教練服務(wù)差，信息不對(duì)稱，課程安排不合理，學(xué)車班別不科學(xué)，學(xué)車體驗(yàn)差，轉(zhuǎn)型升級(jí)遲鈍等痛點(diǎn)給了互聯(lián)網(wǎng)駕培O2O跨界進(jìn)入的契機(jī)，傳統(tǒng)駕培行業(yè)要認(rèn)清自身的不足，不應(yīng)排斥互聯(lián)網(wǎng)，也拒絕不了互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)殡S著消費(fèi)者需求的不斷變化，簡單的提升員工素質(zhì)，改善教學(xué)方法，無法滿足學(xué)車人群個(gè)性化、便捷化的消費(fèi)需求。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”本身并沒有好壞之分，互聯(lián)網(wǎng)不是破壞傳統(tǒng)駕培行業(yè)，而是從用戶需求角度出發(fā)，整合優(yōu)化各方資源，通過線上線下適時(shí)互動(dòng)，快速整合出具有行業(yè)代表性的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，切中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，例如車輪考駕照采用的直營模式，就是與駕校深度合作，建立科學(xué)體系，對(duì)駕校從業(yè)者特別是教練進(jìn)行規(guī)范培訓(xùn)，設(shè)置專職學(xué)車顧問全程保姆式服務(wù)，通過學(xué)員的反饋及時(shí)評(píng)價(jià)、優(yōu)化學(xué)員學(xué)車體驗(yàn)，為學(xué)員提供標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化、差異化教學(xué)培訓(xùn)，這與傳統(tǒng)駕培宣傳提升服務(wù)質(zhì)量，改善基礎(chǔ)硬件設(shè)施，惡意進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，象征性的改善服務(wù)等有根本之別。當(dāng)然，各互聯(lián)網(wǎng)駕校的競爭力也有高有低，據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)調(diào)查，運(yùn)用“駕校 O2O 象限分析模型”從資源控制、渠道能力、服務(wù)能力和品牌效能計(jì)算出主要駕校O2O綜合競爭力指數(shù)，車輪考駕照在駕校 O2O 中綜合實(shí)力以 2.55 居于首位。

　　誠然，駕培行業(yè)不同于其他行業(yè)，涉及到交通、公安、學(xué)員、教練、駕校等方面，有時(shí)難以簡單的把互聯(lián)網(wǎng)概念直接套用，大規(guī)模融資成功的事實(shí)，并不代表互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車模式的成熟。互聯(lián)網(wǎng)駕培O2O不要夸大自身虛擬的生態(tài)，新生事物的接受度是要有周期的，用戶習(xí)慣培養(yǎng)也需要周期，幾十年的駕培行業(yè)不是一朝一夕就可以顛覆的，解決傳統(tǒng)駕培痛點(diǎn)、滿足用戶需求、解決行業(yè)弊端、不是單純憑人為可以制造出來的，要懂得方法和實(shí)踐，合理運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具，單純的平臺(tái)解決不了問題。要以實(shí)際落地線下用戶體驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，在不斷試錯(cuò)中創(chuàng)新商業(yè)盈利模式。要從用戶角度出發(fā)，建立頂層設(shè)計(jì)，健全管理模式，提升服務(wù)能力，優(yōu)化資源配置，追趕下一輪窗口期。其次，經(jīng)濟(jì)大氣候、政策性變化、后續(xù)持續(xù)融資能力、自我盈利能力等系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在。第三，資本寒冬來臨，萌萌學(xué)車宣布破產(chǎn)，多家平臺(tái)銷聲匿跡，生存倒逼，資本驅(qū)動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)駕校間、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)駕校間整合的曙光出現(xiàn)。

　　2016年，駕培行業(yè)風(fēng)雨飄搖、狼煙四起、暗流涌動(dòng)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢所趨，依靠政府政策法規(guī)的引導(dǎo)、區(qū)域駕校象征性聯(lián)營、傳統(tǒng)駕校抱團(tuán)取暖、大型駕?！芭荞R圈地”很難做到，只有在互聯(lián)網(wǎng)共享思維模式下，借資本、品牌、服務(wù)、管理等強(qiáng)勢介入或許有可能重組整合資源，包容共存各方利益，創(chuàng)造商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

　　2016年也是駕培O2O歷史元年，駕校+互聯(lián)網(wǎng)是社會(huì)進(jìn)步的產(chǎn)物，是時(shí)代的需求。中國報(bào)告大廳小編分析認(rèn)為，駕培行業(yè)正在以“互聯(lián)網(wǎng)+”之名，重塑著行業(yè)服務(wù)。但互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)不是顛覆，而是扁平和融合。

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