末端物流自提點建設發(fā)展分析

　　末端物流服務網(wǎng)點主要是以提供自提業(yè)務為主，也有少部分提供上門投遞業(yè)務。一般提供上門投遞業(yè)務的服務網(wǎng)點有以下兩種情況：

　　利用小區(qū)里的小賣部設置服務網(wǎng)點。派件員將郵件、包裹送到服務網(wǎng)點，再由網(wǎng)點工作人員派送出去；由于服務網(wǎng)點工作人員對小區(qū)住戶熟悉，哪家哪戶什么時間有人心里都有數(shù)，能解決有效投遞問題。

　　還有一些單位會成立區(qū)域內的投遞服務公司。例如，有的學校會成立專門為本單位服務的投遞服務公司，由他們來對進入校園的快遞企業(yè)進行對接和規(guī)范管理。這類公司通過與快遞公司達成了協(xié)議，對進入所管轄范圍的投遞工作進行規(guī)范和管理，從每單快遞費中抽取費用。

　　這些服務網(wǎng)點可以解決收投時間不對稱、當面投交等待時間長、投遞效率低等問題，是解決快遞“最后一公里”難題的一種有效方式。更多的快遞包裹自提點不負責派件，只提供快件包裹存件業(yè)務，供消費者自行上門領取。

　　自提點建設模式

　　目前國內外包裹自提點建設共有以下幾種模式：

　　第一種是物流網(wǎng)點型自提點。各家物流快遞公司為了末端投遞業(yè)務，本身已經(jīng)建立了末端的經(jīng)營網(wǎng)點。但是這些網(wǎng)點的主要功能是臨時存儲要派發(fā)和攬收的快件，出于成本考慮，一般面積小、位置偏、環(huán)境差、標識不是很清楚，往往不容易找到，客戶去提貨感受也不是很好。

　　第二種是物流公司獨立建設運營或主導的專門的自提點。這種可以看做第一種自提點的升級版，比較典型的是郵政物流的自提網(wǎng)點。郵政物流依托原有的郵政營業(yè)廳開展包裹自提業(yè)務，而這些營業(yè)廳往往處于比較好的地段，環(huán)境也寬敞整潔，給人以安全、規(guī)范、專業(yè)的服務形象。很多有實力的電商企業(yè)、快遞企業(yè)為了提升自身的品牌形象，也開始打造這樣的服務網(wǎng)點，例如菜鳥旗下的菜鳥驛站、順豐旗下的“嘿客”、京東專營自提點、圓通的媽媽店等等。這些專業(yè)自提點往往位置更好，環(huán)境更加整潔舒適；統(tǒng)一裝修更易識別；設立專人管理，操作更加規(guī)范；同時還綜合經(jīng)營一些其他業(yè)務，如退貨業(yè)務、零售業(yè)務等，方便了顧客、攤低了成本。

　　第三種是依托其他商業(yè)實體的營業(yè)場所建立的包裹自提點，如與超市和地鐵站點合作建立的自提點。例如，由連鎖零售轉型而來的知名電商蘇寧易購，其線下門店全部承擔了服務點與自提點的功能，發(fā)揮了線上線下的綜合發(fā)展優(yōu)勢。而物流快遞企業(yè)與超市企業(yè)的合作也早有成功的先例，如國際連鎖便利店巨頭7-11多年前就在多個國家和地區(qū)與物流企業(yè)合作開通了店面自提服務，深受消費者的歡迎與肯定。近些年，我國很多大城市都進行了大規(guī)模的軌道交通建設，軌道交通已經(jīng)成為大城市最重要的交通工具之一。一些電商和快遞企業(yè)也嘗試與地鐵公司合作，在地鐵站點建立自提點，方便消費者在上下班途中順便取走包裹，比較典型的如京東與地鐵公司的合作。

　　第四種是利用智能貨柜實現(xiàn)消費者對快遞包裹的自提。

　　第五種是專業(yè)的第三方收貨服務平臺。這種模式類似于第二種和第三種模式，只是主導方是快遞物流之外的企業(yè)。

　　后兩種模式在之后的文章中會專門剖析，這里不再贅述。

　　典型企業(yè)的自提點建設情況

　　阿里巴巴線下末端物流的重要平臺是菜鳥驛站。據(jù)菜鳥官方信息披露，菜鳥驛站主要針對社區(qū)和校園這兩個領域建立末端配送服務網(wǎng)點，至今已在全國布局4萬多個站點，為消費者提供收寄包裹等服務。阿里巴巴豐富的資源極大支持了加盟菜鳥驛站的商家：首先，加盟店可以通過代收、代寄包裹等服務獲得相應的收益；其次，阿里穩(wěn)定的電商業(yè)務給加盟店帶來穩(wěn)定的客流量，而這些客流量很有可能在該店消費，同時加盟店還能優(yōu)先享受阿里巴巴線上資源落地，從而帶來更多營業(yè)額；還有，阿里提供了強大的系統(tǒng)支持，包括專業(yè)操作系統(tǒng)能夠免費給客戶發(fā)送信息，阿里還免費進行業(yè)務技能、運營技巧系列培訓，不定期進行宣傳推廣以提升店鋪影響力。以上這些支持政策都使菜鳥驛站加盟店更易健康長久發(fā)展。

　　京東商城一直以來對物流系統(tǒng)建設十分重視，其對末端物流的投入與建設也是空前的。首先，京東自提點形式豐富，包括：自助提貨柜、移動自提車、城市自提點、校園營業(yè)廳、社區(qū)自提點、便利店自提點、客運站自提點等。此外，京東自提點網(wǎng)點布局廣泛，數(shù)量很大。京東在全國31個省市區(qū)均有自提網(wǎng)點，單以北京市為例，京東自提網(wǎng)點遍布北京市管轄所有區(qū)縣，有人員值守的自提點達到115家，自助提貨柜達到102個。如此龐大的自提系統(tǒng)有助于京東在末端物流環(huán)節(jié)保持高質量的服務水平和物流效率。

　　另一家知名電商企業(yè)蘇寧易購也構建了自己的末端自提點網(wǎng)絡，形式與阿里、京東大體類似。值得一提的是，蘇寧依托其線下門店資源，最早推出“門店自提”的配送方式，消費者可以在蘇寧易購網(wǎng)站下單，選擇附近的蘇寧實體店自提。這種方式的優(yōu)點是：蘇寧門店本身所處地段位置好、購物環(huán)境佳，能給顧客較好的服務體驗；顧客在門店提貨，若遇到產(chǎn)品有瑕疵或購買意愿產(chǎn)生變化，退換貨都更加便捷；對于蘇寧來說，通過這種“O2O”購物方式，終于找到一種整合其線上、線下資源的方式，使得線下門店多的負擔變?yōu)橐环N優(yōu)勢。

　　除了這些大的電商公司，快遞物流企業(yè)和具有網(wǎng)點優(yōu)勢的各類連鎖商業(yè)企業(yè)都嘗試進入末端物流市場。例如，順豐曾重金打造社區(qū)服務門店“嘿客”。順豐本想依靠“嘿客”+順豐快遞+順豐優(yōu)選打造從電商到物流到終端服務的閉合O2O體系，盡管不太成功，但是“嘿客”還是保留了末端自提點的功能。此外，順豐聯(lián)合申通、中通、韻達等快遞公司，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能自提柜。其他快遞物流企業(yè)也有類似的自提點建設。

　　此外，擁有眾多分支店面的連鎖商業(yè)機構，如超市、加油站、藥店等，有很多都進入了末端物流自提服務市場，它們的目的是想借機吸引客流，推廣自身產(chǎn)品或服務，增加銷售額。

　　自提點布局考慮因素分析

　　企業(yè)在建設自提點網(wǎng)絡的時候，需要結合本企業(yè)實際情況，對布局區(qū)域、需求點、備選點進行準確分析，主要會考慮以下幾個因素：

　?。?）人口狀況。人口狀況決定了一個區(qū)域內的需求大小以及需求類型，包括人口數(shù)量、人口密度、人口結構。人口數(shù)量是需求量的理想最高值，間接代表該區(qū)域的需求潛力。人口密度主要指的是單位面積土地上居住的人數(shù)，人口密度高的地區(qū)，設立的自提點容易獲得規(guī)?；б?，而人口密度低的地區(qū)，獲得規(guī)模效益的可能性會大大降低。人口結構分析是要尋找網(wǎng)購高頻人群，例如白領、女性。

　?。?）訂單分布情況。電子商務企業(yè)在提供快遞自提服務之前已經(jīng)擁有大批量的穩(wěn)定客戶，訂單分布情況代表了目前不同區(qū)域客戶的穩(wěn)定需求，更加符合企業(yè)現(xiàn)實情況，是自提點布局的基礎之一，訂單量大的地區(qū)自提需求量也會相對較大，因此企業(yè)應選擇訂單量大的地區(qū)進行自提點布局。

　?。?）合作連鎖商業(yè)企業(yè)門店數(shù)量。電商或物流企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)合作設立自提點時，合作商的門店數(shù)量也是重要的影響因素之一。合作商門店數(shù)量越多，則挑選出符合公司需求的門店的可能性才會越高。

　?。?）自提點的地理位置。地理位置也是決定自提點布局成功與否的關鍵因素。自提點的位置影響到客戶是否愿意選擇該自提點的自提服務。若自提點店面位于交通主路或是十字路口處，首先該店客流較大可以起到良好的宣傳作用，同時交通便利的地點也方便快遞的配送，另外給客戶取件提供了便利性。因此企業(yè)建設自提點的位置要盡量距離居民住宅區(qū)近或處于交通主路沿線、方便停車、上下班的必經(jīng)之路。

　?。?）合作門店自身條件。與門店合作建立自提點，要考慮門店的條件包括營業(yè)時間、門店面積、門店租金等方面。門店營業(yè)時間直接影響到客戶的取件體驗，門店面積的大小影響快遞容量，而門店租金則影響到最終的設立成本。進行自提點布局時應當盡量選擇營業(yè)時間為24小時的門店，門店面積則需要根據(jù)附近需求情況判斷，而租金自然越低越好。另外，為了保證客戶快遞的安全，需要對門店的保存環(huán)境和安全性做出一定要求。

　　自提點建設運營需考慮的問題

　　自提點是一種創(chuàng)新的配送服務方式，能給消費者多一種體驗和服務的選擇。但是，在自提點建設和運營過程中，必須考慮清楚一些問題，否則很難長期良性運營。

　　第一，要考慮服務與成本的平衡問題。依托原有物流營業(yè)網(wǎng)點作為自提點的門店，成本增加很少，幾乎可以忽略，不存在這個問題。但是其他四類自提網(wǎng)點都要考慮成本問題。在大城市地段好、人流量大的區(qū)域，可以說是寸土寸金，租金價格不菲，在這些地段設置自提點費用可想而知，而且還要面臨很多城市管理方面的問題；使用自助提貨柜，設備購買和運營維護都需要投入成本；而與商業(yè)機構合作的自提點，要保證合作方的利潤和積極性，也需要投入成本。大的電商和快遞物流企業(yè)建立或主導的自提點，能夠通過自提服務實現(xiàn)很多綜合效益，不一定要在這個環(huán)節(jié)獲取直接收益，壓力相對較小；而專業(yè)的第三方收貨服務商要在這個環(huán)節(jié)獲取利益，經(jīng)營壓力會大一些。

　　第二，要考慮如何在自提點保證服務水平和質量的問題。電商企業(yè)或快遞物流公司直接上門投遞，能夠直接接觸終端消費者，這本是了解客戶需求、提升企業(yè)品牌最有效的渠道。但是，如果是自提服務，尤其是合作自提點的服務，往往不能達到這個效果。因為這些自提點的工作人員如果沒有接受過專業(yè)的培訓，服務水平可能會嚴重影響到消費者的體驗效果。因此要對自提點加盟店和合作店工作人員進行適當?shù)呐嘤柟ぷ鳌?

　　第三，在合作自提點運營中，要明晰各方的責任、義務和利益。例如，貨物損壞，誰之過?？爝f公司在儲存、運輸、裝卸過程及站點內工作人員的作業(yè)過程中都有可能損壞包裹。如何判斷是誰的責任，損壞商品的賠償費用由哪方承擔？因此，操作流程要規(guī)范透明。更多相關行業(yè)信息可查閱《2016-2021年中國物流配送行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》。

　　另外，要合理分配利潤?？爝f或電商企業(yè)采用與店鋪合作配送的方式，必然會存在利潤分配的問題。要保證雙方的利益以調動積極性，否則合作很難持續(xù)。