我國(guó)城市末端 物流配送行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　末端物流配送就是指將包裹直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動(dòng)。在物流整個(gè)運(yùn)作流程中，大體指包裹從物流服務(wù)商最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)直至消費(fèi)者手中的這個(gè)階段。

　　近些年，隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，包裹投遞量激增；同時(shí)，消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的過(guò)程中，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效性等也提出了更高的要求。而電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，都成為制約物流服務(wù)質(zhì)量和物流時(shí)效的關(guān)鍵所在。末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。

　　此外，末端物流配送自身也蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。在末端物流配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費(fèi)數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務(wù)的入口，是爭(zhēng)奪客戶的關(guān)鍵所在。因此，末端物流建設(shè)受到各方公司的重視，他們正在嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術(shù)或裝備應(yīng)用其中。此專題中，我們將詳細(xì)為您介紹這方面的情況。

　　所謂城市末端物流配送，是指將包裹從物流服務(wù)商的最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)直接送達(dá)消費(fèi)者的物流活動(dòng)，以滿足物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的。

　　隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者越來(lái)越需要高效、迅捷、便利的末端物流服務(wù)。然而原物流體系并不能滿足消費(fèi)者的這種需求。很多企業(yè)（包括電商企業(yè)、物流企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型公司等）已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這種行業(yè)現(xiàn)狀，并意識(shí)到這里面蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)機(jī)遇，正進(jìn)行著各種末端物流配送的嘗試與創(chuàng)新。相信經(jīng)過(guò)消費(fèi)者和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，其中必定能涌現(xiàn)出一種或幾種受市場(chǎng)歡迎的創(chuàng)新模式或技術(shù)，并由此開(kāi)創(chuàng)適合我國(guó)末端物流配送發(fā)展的新局面?！　?

　　從國(guó)外的物流配送實(shí)踐來(lái)看，主要發(fā)展了三種模式來(lái)解決末端物流配送難題。一是共同配送模式，即由若干個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行集中配送服務(wù)的物流形式，可以通過(guò)集中優(yōu)勢(shì)大大節(jié)省社會(huì)資源。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設(shè)置儲(chǔ)物柜等，與便利店形成終端物流合作。日本、英國(guó)等國(guó)家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設(shè)終端物流中心模式，即不依賴于其他機(jī)構(gòu)，企業(yè)自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國(guó)已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國(guó)主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時(shí)性，使得31%的美國(guó)用戶可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。

　　我國(guó)近年來(lái)也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國(guó)家層面，商務(wù)部、財(cái)政部2012年選取了9個(gè)城市開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點(diǎn)，2013年又增加15個(gè)城市共同配送試點(diǎn)；財(cái)政部、商務(wù)部、國(guó)家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽(yáng)5個(gè)城市推進(jìn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實(shí)際情況推動(dòng)末端物流發(fā)展，例如，重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進(jìn)“網(wǎng)購(gòu)物流配送終端體系建設(shè)”，在所有社區(qū)設(shè)一個(gè)專門的收貨點(diǎn)，保證居民在社區(qū)內(nèi)不花一分錢隨時(shí)取到網(wǎng)購(gòu)包裹；南昌等地則鼓勵(lì)物流企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機(jī)構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大學(xué)校園等開(kāi)展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。

　　在企業(yè)層面，越來(lái)越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開(kāi)始重視末端物流體系建設(shè)，例如京東、順豐、菜鳥(niǎo)等企業(yè)開(kāi)始在社區(qū)建立服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無(wú)人機(jī)配送）等方式來(lái)構(gòu)建末端物流配送體系。還有一些創(chuàng)業(yè)型公司開(kāi)始組建獨(dú)立的末端物流服務(wù)終端與各個(gè)物流公司對(duì)接，嘗試第三方共同配送的方式。更有如滴滴這樣的跨界進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，推出“滴滴快遞”服務(wù)，利用現(xiàn)有車輛資源完成直達(dá)客戶的城市配送服務(wù)。值得關(guān)注的是，2016年8月15日，中國(guó)郵政已經(jīng)宣布戰(zhàn)略投資“滴滴快遞”。未來(lái)雙方將立足各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，整合資源和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，探索并展開(kāi)全方位、多層次合作。更多相關(guān)行業(yè)發(fā)展分析請(qǐng)查閱《2016-2021年中國(guó)物流配送行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告》。