中國汽車制造工業(yè)發(fā)展趨勢分析：建設綠色工程是車企責任

　　目前，我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，在全球的地位也在快速提高。然而，在環(huán)境問題日益凸顯的背景下，汽車制造業(yè)正面臨一個新的發(fā)展議題：取道新科技，減少資源、能耗的消耗和污染的排放。

　　推進綠色供應鏈管理是實現(xiàn)汽車行業(yè)環(huán)境效益和經(jīng)濟效益最優(yōu)化的重要舉措。而且，為推進建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進綠色流通和可持續(xù)發(fā)展，國家高度重視綠色供應鏈建設，并陸續(xù)出臺相應政策。

　　《中國制造2025》在戰(zhàn)略任務中提出“打造綠色供應鏈，加快建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系，落實生產者責任延伸制度?！惫I(yè)和信息化部在2015年發(fā)布的《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》中提出汽車生產企業(yè)應“積極構建綠色供應鏈，在全產業(yè)鏈控制有害物質使用、落實材料標識要求”。

　　綠色工程建設是車企責任

　　如今，國際上對于汽車產品的質量控制已從早期的安全、標準、性能等方面，延伸到資源和能源的節(jié)約使用、再生循環(huán)利用、環(huán)境保護等領域，汽車制造業(yè)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。

　　我國對此也迅速反應。今年3月，中國汽車技術研究中心發(fā)布了中國生態(tài)汽車評價（C—ECAP）第二批車型評價結果。據(jù)了解，C—ECAP評價體系除汽車“安全”之外，重點關注汽車產品的“健康、節(jié)能、環(huán)?！钡纳鷳B(tài)性能。

　　在近日召開的汽車綠色供應鏈構建研討會上，中國汽車技術研究中心專家趙明楠表示，開展生態(tài)汽車評價，旨在引導汽車企業(yè)從原材料選擇到零部件生產、整車制造、流通和回收等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)資源和能源的科學利用，從全生命周期對汽車進行系統(tǒng)性生態(tài)化設計，提高能源和資源綜合利用率，減少污染物產生。同時進一步引領汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，提升創(chuàng)新開發(fā)能力和管理水平，推動中國汽車工業(yè)技術進步和產業(yè)轉型升級。

　　“這是一種理念的提升，把環(huán)保的理念提高到一個很高的高度，還要有方法和工具去實現(xiàn)這樣一個思想?！壁w明楠說。

　　綠色工程的原則就是全產業(yè)生命周期的考慮，趙明楠說，這也離不開利益相關者的協(xié)作，“因為綠色工程會涉及到產品的整個供應鏈，涉及的相關利益者比較多，必須有相關利益方的共同參與才能進行下去?！?

　　綠色工程的整個目標是從保護環(huán)境的角度促使企業(yè)建立有效的綠色制造體系。其實從節(jié)能減排角度考量，很多企業(yè)也在不同的流程、不同的部門甚至不同的機構之間，已經(jīng)做了很多相關的工作，趙明楠認為，現(xiàn)在之所以在汽車行業(yè)重點推進綠色供應鏈和綠色工程建設，旨在探討在不犧牲汽車性能和企業(yè)成本的情況下，進一步降低汽車對環(huán)境的影響，這對企業(yè)來說是一份責任。

　　目標+方法論

　　要實現(xiàn)綠色工程，需要的步驟和工具則離不開生態(tài)戰(zhàn)略輪。生態(tài)戰(zhàn)略輪也稱生命周期設計戰(zhàn)略，它能幫設計師篩選并交流設計戰(zhàn)略，從而將產品設計對環(huán)境的負面影響降至最低。

　　“基于這個概念我們能夠理出綠色工程的清單，這個清單經(jīng)過一系列的分析工具，比如MET（材料、能源、有毒物質）矩陣、生命周期成本分析、生命周期評價等方法，進行清單篩選，最終的清單再由企業(yè)執(zhí)行，整個過程不停輪回，發(fā)揮體系的作用?！壁w明楠說。

　　圍繞生態(tài)戰(zhàn)略輪，把它分配到產品不同的生命階段，針對不同階段相關人員的參與，提出一系列問題，同時提供一些解決問題的答案或者方向，最后可能形成很多的項目和方案。但這些方案之間可能會相互矛盾，也可能會跟成本、性能產生矛盾，如何進行方案的篩選？

　　業(yè)界認為，這就需要利用評價工具，把相關的性能、成本進行內部的標準化和量化，進行初步篩選。

　　而基于這份執(zhí)行清單，企業(yè)對產品生命周期的不同階段分別執(zhí)行不同的措施，從而減少汽車整個生命周期對環(huán)境的影響。目標與方法論兼?zhèn)?，企業(yè)根據(jù)自身條件，在構建綠色供應鏈時也有了自己的重點環(huán)節(jié)。

　　上汽通用汽車有限公司將零件供應商的生產過程納入管控范圍?！拔覀儗套罨镜囊笫紫仁前踩?，其次是綠色?！痹摴揪G色供應鏈項目負責人繆周說。

　　“我們希望供應商向綠色優(yōu)秀方向發(fā)展，單位產品的能耗、水耗、排放指標每年至少達到10%的改進，在同行業(yè)里領先?！?

　　究竟怎樣才叫綠色供應商？繆周提到，綠色是沒有標準的，是相對的概念。上汽通用的辦法是，在同行業(yè)之間比較，“提供輪胎、鈑金、保險杠等零部件的供應商，分開來進行比較，為了促進能耗降低獲得競爭力，供應商就會采取技術創(chuàng)新?！?

　　上汽大眾汽車有限公司經(jīng)理沈健，負責的是汽車回收利用綠色供應鏈信息化管理?！霸谄囌蛟O計的初始，就要把可拆解性設計的概念融入進去?！鄙蚪≌f?！吧a商要考慮汽車在今后報廢和回收的情況下，零部件或者結構的易于拆解性。初始設計就要考量零部件的模塊化設計、拆解工作量的最小化設計等等?！?

　　整體水平仍需提高

　　C—ECAP管理中心研究資料顯示，即使我國車企的新建工廠在裝備、工藝水平上基本上能夠做到與國際水平同步，但在此基礎上能夠達到節(jié)能減排國際先進水平的企業(yè)數(shù)量并不算多，占比也不大。加上關鍵材料的管控與企業(yè)能源管理水平的不足，導致我國汽車制造業(yè)節(jié)能減排的整體水平與世界先進水平差距依然明顯。

　　一項調查結果表明，在對國內6家主流車企的6家工廠所進行的調研分析中，涂裝工序中的單車二氧化碳排放量從142.47千克/臺到383.41千克/臺不等，除了其中最好的企業(yè)接近世界先進水平外，其他企業(yè)均遠遠超出了世界先進水平的數(shù)值，其中既包括自主企業(yè)，也包括合資企業(yè)。

　　艾仕德涂料系統(tǒng)產品管理及外聯(lián)總監(jiān)閆福成十分肯定，我國目前的涂裝技術和正在發(fā)展的涂裝技術能夠跟上汽車本身快速發(fā)展的環(huán)保材料，特別是對于低溫下烘烤的要求。“新的涂裝體系有個好處，就是降低對環(huán)境的影響，提高生產效率，減少生產時間，降低能耗，特別是在輕量化材料實現(xiàn)以后也可以通過涂裝提高燃油效率?！?

　　然而，先進技術與實際應用之間，還有差距。

　　C—ECAP管理中心相關負責人向媒體表示，目前我國汽車生產企業(yè)存在比較明顯的“重產品輕生產”現(xiàn)象，生產過程中節(jié)能減排的技術水平不高。在國家尚無汽車企業(yè)生產環(huán)節(jié)節(jié)能減排強制性規(guī)定的情況下，很多企業(yè)缺乏在生產過程中節(jié)能減排的動力。

　　“現(xiàn)在看來，我們離汽車產業(yè)生態(tài)設計與綠色制造的距離還比較遠，這是未來我國汽車產業(yè)亟須改進和迎頭趕上的地方?！壁w明楠說。

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