道路照明現(xiàn)場動態(tài)測量方法簡析

   　目前道路照明測量主要采用布點法測量，但此方法在實際運用中有諸多局限。采用的布點法測量相當(dāng)繁瑣，照度測量困難、亮度測量更困難；計算繁瑣，還要封閉道路，更別提測量眩光，人工成本大、社會成本更大。

　　為此，創(chuàng)建車載動態(tài)現(xiàn)場測試設(shè)備，建立一種較為客觀、簡捷而又準確的測量方法來對道路照明質(zhì)量進行評價實在很有必要。

　　福建省光電行業(yè)協(xié)會葉榮南教授為此建立了“道路照明動態(tài)測量方法”.6月10日，在由高工LED主辦的“第六屆LED產(chǎn)業(yè)主題高峰論壇”會議上，葉榮南教授對“道路照明動態(tài)測量方法”做了詳細解讀。

　　葉教授說，由于人眼在道路觀測中獲取的光信息是亮度而非照度，當(dāng)目標光和路面背景光有差異時，目標可被識別；這個差異指的是光度差異，它既含有亮度、也包含主波長（色調(diào)）和顏色純度（飽和度）；三者只要其中之一有差異就可識別。

　　道路照明動態(tài)測量方法的特點是：模仿人眼在駕駛狀態(tài)下觀察路面；不是定點檢測，而是模仿駕駛員的駕駛?cè)^程進行動態(tài)檢測，它更真實地反映人眼所看到的景象；采用車載儀器模仿汽車行駛路徑進行動態(tài)測量；更客觀、全面、準確地反映人眼在行駛狀態(tài)下觀察的全過程；以測量亮度為主，測照度為輔；如實地反映人眼的真實感受，不會有“隔靴抓癢”之感；不必封鎖道路，社會成本低，具有很強的可操作性。并且省工、省時、安全、可靠。

　　葉教授從技術(shù)角度詳細介紹了動態(tài)測量的方法，如測量路段的選擇在燈具的間距、高度、懸挑、仰角及光源之光色等方面具有典型性的平坦路面；在直路的縱向上，測量區(qū)域應(yīng)是同一列的兩個燈具之間，其中第一個燈具在觀察者前方86m處。

　　此外，葉教授介紹了動態(tài)測量時也要注意道路現(xiàn)場的測量條件，如安裝新LED路燈時，應(yīng)先燃點168小時，待被測路燈的光輸出基本穩(wěn)定后方可進行測量。并在測量過程中檢測光輸出的穩(wěn)定性，中心光強漂移應(yīng)小于± 5%.在測量開始前，應(yīng)將燈點燃30分鐘后，方可進行測量，宜在額定電壓（V額±10%）下進行測量。動態(tài)測量應(yīng)在清潔和干燥的路面和場地上進行測量，不宜在明月或測量場地潮濕或有積雪時進行測量。不宜在有樹蔭遮蔽的路面上進行測量。應(yīng)排除雜散光射入光接受器，并應(yīng)防止各類人員或各種障礙物對光接受器造成陰影和擋光。必要時可關(guān)閉路燈測量雜散光，并在計算中給與剔除。

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