疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)48%的車禍由駕駛員疲勞駕駛引起，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)十萬美元。有關(guān)汽車駕駛員的疲勞檢測(cè)問題，隨著高速公路的發(fā)展和車速的提高，目前已成為汽車安全研究的重要一環(huán)。那么針對(duì)疲勞駕駛出現(xiàn)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何呢?

　　通過對(duì)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品有:

　　1、掛耳朵式疲勞預(yù)警器，功能非常簡(jiǎn)單，低頭就報(bào)警，然而考慮到打瞌睡不一定就低頭，且瞌睡導(dǎo)致的低頭特征出現(xiàn)的比較晚，駕駛員也不喜歡在開車時(shí)佩戴一個(gè)附加物，所以該類產(chǎn)品實(shí)用性較差。

　　2、手表式和眼鏡式，手表式利用脈搏的跳動(dòng)來估測(cè)人是否疲勞，沒有權(quán)威的科學(xué)依據(jù)，且不能解決突然睡著的問題，眼鏡式則是強(qiáng)迫帶一幅厚重的眼鏡來判斷眨眼頻率，基本上許多人都不適應(yīng)，其實(shí)眨眼頻率和疲勞沒有直接關(guān)系。

　　3、方向盤觸摸式，利用在方向盤上安裝一些傳感器來感知駕駛員是否握住方向盤，這和疲勞其實(shí)也沒有直接關(guān)系，有些人睡著了你還難從他手里取下東西呢，等人松弛了才報(bào)警估計(jì)也已經(jīng)掛了，實(shí)在有些牽強(qiáng)附會(huì)，并且有安裝傳感器會(huì)使方向盤操作不方便。

　　4、圖像識(shí)別式，利用圖像傳感器捕捉駕駛員面部，通過面部特征識(shí)別，判斷駕駛員疲勞程度。

　　國(guó)外預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品有：

　　1、美國(guó)ATTENTION公司的DD850，已經(jīng)通過美國(guó)交通運(yùn)輸部在全美進(jìn)行推廣，曾經(jīng)參與安家廷煤礦的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的招標(biāo)。

　　2、美國(guó)DSS公司的疲勞檢測(cè)和分析系統(tǒng)。

　　3、奔馳、沃而沃的高端系列產(chǎn)品(200萬以上)有瞌睡提醒裝置。

　　4、豐田的13代皇冠在日本銷售的產(chǎn)品有瞌睡報(bào)警系統(tǒng)，但在中國(guó)沒有標(biāo)配。

　　具不完全統(tǒng)計(jì)，50%的交通安全事故起源駕駛員意識(shí)不清醒從而釀成車禍。設(shè)想有沒有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)系統(tǒng)，即：檢測(cè)駕駛員是否意識(shí)清醒，并提出警告，提前阻止安全事故發(fā)生呢?答案是肯定的，目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測(cè)系統(tǒng)，它基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的，以適應(yīng)行駛安全檢測(cè)的新需求。這種數(shù)字化的系統(tǒng)的應(yīng)用融合姿態(tài)信息的多姿態(tài)人臉檢測(cè)方法，基于生物特征的頭部姿態(tài)估計(jì)方法，融合駕駛員自身多種生物特征的疲勞駕駛模型，將極大提高疲勞駕駛檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

　　這類數(shù)字化系統(tǒng)的工作原理就是通過視覺傳感器對(duì)人的眼瞼眼球的幾何特征和動(dòng)作特征、眼睛的凝視角度及其動(dòng)態(tài)變化、頭部位置和方向的變化等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和測(cè)量，建立駕駛?cè)搜鄄款^部特征與疲勞狀態(tài)的關(guān)系模型，研究疲勞狀態(tài)的多參量綜合描述方法;同時(shí)研究多元信息的快速融合方法，提高疲勞檢測(cè)的可靠性和準(zhǔn)確性，從而研制穩(wěn)定可靠的駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。它檢測(cè)的方法很多，比如：人臉快速檢測(cè)方法、疲勞程度檢測(cè)方法、疲勞駕駛問題檢測(cè)等等。以上便是疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析內(nèi)容了。

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