微型車行業(yè)發(fā)展前景

　　微型車屬于尺寸最為緊湊的汽車類型。在市場強勁需求拉動和國際游資的推波助瀾下，我國微型車作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。截止2018年我國微型車產(chǎn)量達(dá)95.8萬輛。以下是微型車行業(yè)發(fā)展前景分析。

　　微型車在2005年崛起。一方面是政府鼓勵建設(shè)節(jié)約型社會，另一方面居民消費能力有限、更愿意接受價格低廉的微型車。微型車行業(yè)分析，中國自主汽車品牌的發(fā)展，也正是從微型車開始。此后到2010年，政府大力扶持自主汽車品牌發(fā)展，微型車迎來強勢爆發(fā)。2017年以后，微型車市場進入微增長時代。

　　2017年，我國微型電動車消費市場需求旺盛。根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-11月A00級電動乘用車銷售量達(dá)到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經(jīng)過半了。根據(jù)微型車行業(yè)發(fā)展前景分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2017年1-11月全省公告內(nèi)微型電動乘用車和低速電動汽車共生產(chǎn)74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產(chǎn)量28.56%。

　　2018年，我國微型車市場新生力量，迷你城市SUV前景展望。我國汽車市場，轎車車型銷量普遍下滑，而SUV細(xì)分市場卻是份額上升。由于SUV市場這塊蛋糕越做越大，而且緊湊型、小型和中型SUV三個細(xì)分市場都已經(jīng)非?；馃?，比小型SUV更低一個級別的微型SUV也進入車企競爭的重要領(lǐng)域。我國SUV市場的火爆原因：首先是道路條件，數(shù)量龐大的三四線城市相比一二線城市更有發(fā)展?jié)摿Γ堑缆窢顩r卻比不上一二線城市，其次，SUV車型可以跋山涉水的功能性與高大有氣勢的車身也更符合新一代消費者的購買偏好。而迷你城市SUV，在兼具SUV車型優(yōu)點的同時又具有價格優(yōu)勢，車型競爭相對并不激烈，因此成為年輕消費者青睞的新選擇新趨勢。

　　如今，在我國汽車工業(yè)當(dāng)中，微型車行業(yè)的生產(chǎn)集中度最高，前四家企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模均超過10萬輛，發(fā)動機更是集中在東安、江陵和柳機等幾家企業(yè)，是符合經(jīng)濟規(guī)模的社會化大生產(chǎn)。與國內(nèi)其他傳統(tǒng)的汽車集團不同，微型車行業(yè)的“四大天王”，既不是靠國家規(guī)劃保護起來的，更不是向國家要投資堆起來的，而是在市場經(jīng)濟的實戰(zhàn)中摔打出來的。

　　長安汽車一邊成功地進行資本運作，率先在深圳上市，籌集到大量的資金，重又奪回微車第一的桂冠；一邊積極地開展中外合作，先與日本鈴木完成從微客、微貨到微轎全系列車型的引進，后又牽住美國福特的巨手，向更高級別轎車挺進。微型車行業(yè)發(fā)展前景分析，現(xiàn)在的長安汽車，已經(jīng)以中國汽車“三甲”自勵自勉，暗中已經(jīng)把趕超的目光瞄向上汽集團。

　　一度連續(xù)三年位列微型車行業(yè)榜首的五菱汽車，以“造百姓喜愛的車”為己任。近年來，不再盲目追求數(shù)量上的增長，而是刻意謀求經(jīng)營質(zhì)量的提高。經(jīng)過兩年時間的調(diào)整，五菱汽車的產(chǎn)銷量、效益同步快速增長，被公認(rèn)為是庫存最小、應(yīng)收帳款最少、給配套廠家貨款最及時的微型車企業(yè)。特別令人刮目相看的是，五菱汽車與美國通用、上汽集團結(jié)盟，盡管因國家開放B股市場，影響了原有的通過B股上市的進程，但三方合作不為所動，各項工作（包括車型選擇）正在有條不紊地進行當(dāng)中。

　　總的來說，我國至少有15個省市、26個地方實施了微型低速車解禁政策，微型電動汽車已經(jīng)進入到爆發(fā)的前夜。目前”低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)立項公開征求意見”已經(jīng)結(jié)束，我們 認(rèn)為”新國標(biāo)”有望年內(nèi)出臺，將引爆微型電動汽車產(chǎn)業(yè)。以上便是微型車行業(yè)發(fā)展前景分析。

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