專家稱面對連續(xù)的霧霾天氣 市民應(yīng)對PM2.5需理性

　　1.建立“隔離墻”，形成雙層窗戶，隔音、保暖，且將灰塵有效地阻擋在外；

　　2. 每小時把室內(nèi)陳腐空氣抽走；

　　3. 因密封和室內(nèi)負壓的緣故，經(jīng)過過濾的新鮮空氣會順著隱蔽的管道安靜地流向每一個房間。

　　上海交通大學(xué)閔行校區(qū)內(nèi)，一臺13級分級采樣器時刻處在工作狀態(tài)。一根導(dǎo)管通向室外，含有各種微粒的空氣通過裝置層層過濾，不同粒徑的顆粒就會停留在相應(yīng)的采集裝置中，大于18微米和小于10納米的15種粒徑大氣顆粒樣本在這里被層層“解剖”。

　　松江的居民小區(qū)里，迎來了一批上海工程技術(shù)大學(xué)的科普服務(wù)隊，他們來為應(yīng)對霧霾天氣支招，“綠蘿、萬年青、虎皮蘭等綠色冠葉類植物，大家可以多種，因其葉片較大，吸附能力相對較強。但是，植物只能起到一些凈化霧霾空氣的作用，并不能起到消解的作用”、“有呼吸道疾病的居民，家庭小藥箱里應(yīng)備一些百服寧、雙黃連口服液、銀翹片等常用藥物”。

　　面對連續(xù)的霧霾天氣，上海高校的科研人員正在行動。各高校的環(huán)境專家表示，市民應(yīng)對PM2.5需理性，勿恐慌。

　　上世紀90年代

　　上海就有霧霾

　　復(fù)旦大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授楊新接受記者采訪時認為，需要告訴市民的是，霧霾并非現(xiàn)今獨有的天氣現(xiàn)象，其實，10年前、20年前就已經(jīng)出現(xiàn)。上世紀90年代，黃浦江大霧導(dǎo)致渡輪停航，中年以上的上海人都應(yīng)該記得。那個時候，上海就有霧霾天氣?？墒?，很長時間內(nèi)，氣象預(yù)報報的只是霧，沒有霾。于是，就有人認為，空氣質(zhì)量越來越差了，竟然連霧霾也出現(xiàn)，這種認識過于簡單。楊新介紹說，事實上，無論是北京，還是上海，近幾十年間，從未停止過對大氣污染的治理，將重工業(yè)、污染大戶遷出市區(qū)，興建大面積綠地。從實際效果看，中國一線城市的PM10數(shù)值是下降的。當(dāng)然，現(xiàn)在擺在人們面前的首要問題變成了 PM2.5，不容回避。楊新透露，12月6日當(dāng)天，根據(jù)復(fù)旦相關(guān)研究機構(gòu)的測量，大氣污染物中，PM2.5已占90%的比重。

　　眼下的霧霾從何而來？楊新分析，主要是三個原因，一是氣候因素，華東地區(qū)冬季受冷高壓控制，在靜冷狀態(tài)下，污染物不易擴散，容易導(dǎo)致霧霾天氣，有時即使有弱冷空氣南下，也難以吹散霧霾，反而帶來了其它地方的污染物，加重了空氣污染，12月9日上海的重度污染就屬于這種情況；二是汽車尾氣排放因素，近年來，中國躍居汽車產(chǎn)銷大國，城市車輛的增加勢必帶來更多的排放；第三個，也是最主要的原因，工業(yè)污染。中國的主要能源是煤，而且許多地方煤的利用率不足，消耗過高，成為主要的污染源。

　　霧霾為啥難預(yù)報？

　　● 霾預(yù)報模式剛起步

　　今年，楊新剛當(dāng)選上海市第十四屆人大代表，就以“加強大氣觀測和科研能力建設(shè)，提升污染預(yù)警防控能力”為主題提交了議案。他認為，當(dāng)前復(fù)合型大氣污染問題的成因、來源極為復(fù)雜，僅監(jiān)測常規(guī)污染物的濃度水平，無法從根本上解釋污染成因并進一步追蹤污染來源，給污染的控制帶來較大難度。另外，高污染日期間，需要快速診斷污染的成因、來源及未來發(fā)展趨勢，并發(fā)布污染預(yù)警信息，僅僅依靠目前的監(jiān)測能力，實現(xiàn)起來難度頗大。

　　華東師范大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授束炯坦言，由于針對霾的研究和預(yù)報不像天氣預(yù)報研究那么歷史悠久，我國的霾研究以及霾預(yù)報起步較晚，現(xiàn)在的預(yù)報模式也是從國外引入的，因此，精確度和國際水平相比還是有一定的差距。但束炯表示，霾預(yù)報的精度不高，也不能完全歸罪于我國對于霾的科學(xué)研究的落后，畢竟，世界上還沒有一個國家遭遇過像我國近期發(fā)生的如此大范圍的霧霾天氣。

　　“應(yīng)對已經(jīng)出現(xiàn)的嚴重霧霾天氣，理論研究和應(yīng)用研究都非常重要，需要同步進行。要精確預(yù)報霾天氣，既需要理論研究，即對霾產(chǎn)生的物理化學(xué)機制有準確的理解，更需要獲取地面污染源的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)也就是污染物排放清單，來做數(shù)值預(yù)報的應(yīng)用研究。但目前來看，我國針對這兩者的研究還欠火候。”此外，束炯也表示，有經(jīng)驗的霾預(yù)報專業(yè)人才相對匱乏，也是霾預(yù)報研究和發(fā)展受阻的一個原因。

　　● 霾組分和形成時時變

　　要解答霾的成因并準確預(yù)測，在上海交大環(huán)境學(xué)院研究員程金平看來，研究還剛剛起步，“盡管我們使用的一些監(jiān)測設(shè)備已經(jīng)世界領(lǐng)先，但預(yù)測模型的構(gòu)建、相關(guān)參數(shù)的確定還需要漫長的過程。我們只知道顆粒物組分比例含量是變化的，但尚未涉及如何構(gòu)建和優(yōu)化模型。”

　　程金平認為，每個月霾的組分和形成都會受到不同因素的影響，例如上海地區(qū)1月受西北氣流控制，3-4月受北方沙塵暴影響，7-9月夏季紫外線強是化學(xué)過程活躍、臭氧高發(fā)的季節(jié)等。程金平表示，霧霾的形成離不開水平靜風(fēng)、垂直逆風(fēng)和空氣污染三個條件，但近年霧霾頻發(fā)說明目前空氣條件已接近飽和。

　　研究發(fā)現(xiàn)，上海PM10中有機物、硫酸鹽、氮氧化物、銨鹽和碳比重約為50%，而PM2.5中硫酸鹽、有機物、銨鹽、氮氧化物和有機碳的比重接近85%。

　　楊新則建議，PM2.5的來源復(fù)雜，涉及多個行業(yè)，對于大氣污染的監(jiān)測和預(yù)報也涉及環(huán)保和氣象等部門。有必要盡快啟動上海市高污染預(yù)警聯(lián)動防控體系的研究，建立多部門協(xié)同的高污染預(yù)警防控指揮平臺，從而更準確地預(yù)測重度污染的發(fā)生和發(fā)展，協(xié)調(diào)指揮各主要排放行業(yè)進行污染減排。

　　減少尾氣排放

　　馬上采取行動

　　楊新說，霧霾的問題從深層次看，不僅僅是環(huán)境問題、污染問題，更是社會問題、經(jīng)濟問題。應(yīng)該看到，所謂的霧霾現(xiàn)象，是許多工業(yè)化國家走過的必經(jīng)之路。比如從1943年起，“光化學(xué)煙霧”開始經(jīng)?；\罩洛杉磯，滯留市區(qū)久久不散，直至70年代；英國倫敦曾是著名的霧都，1952年，由于逆溫層作用及連續(xù)數(shù)日無風(fēng)，煤炭燃燒產(chǎn)生的多種氣體與污染物在倫敦上空蓄積，城市連續(xù)四天被濃霧籠罩，能見度極低，造成1.2萬人死亡，這是和平時期倫敦遭受的最大災(zāi)難。與美國、英國相比，中國因工業(yè)化產(chǎn)生的污染狀況更為復(fù)雜。楊新說，“中國是用三十年的時間，走過了西方國家一二百年的工業(yè)化進程”，英美等國可以一個個解決污染問題，比如水污染了，花幾十年時間單獨治理水；大氣污染了，用三四十年的時間治理空氣。中國則不行，因為中國現(xiàn)在幾乎面對所有的資源污染問題，需要綜合解決，難度可想而知，因此，防控霧霾并非一朝一夕。

　　楊新說，盡管難度很大，但我們面對霧霾也并非無計可施，比如車輛的尾氣排放，就可以馬上采取行動。有人質(zhì)疑，紐約、洛杉磯等城市的汽車數(shù)量遠高于上海，為什么上海的尾氣排放污染更為嚴重？楊新說，道理很簡單，北京、上海中心城區(qū)的車輛密集程度過大，所有的車輛都集中在市中心的幾條主干道上，尾氣排放集中；而洛杉磯由88個小城市組成，車輛分散在不同的區(qū)域，污染問題就容易得到控制，這涉及城市布局是否能夠科學(xué)、合理。還有一個是車輛管理問題，美國有嚴格的驗車制度，車輛排放一過標(biāo)準，就嚴禁上路，而在中國許多城市，驗車年檢雖然年年做，但嚴格程度遠遠不夠。上海明年將改革車輛年檢制度，所有車輛檢查時，都必須測試其在工作狀態(tài)的排放量，達標(biāo)才能上路。楊新說，希望此舉能夠有效地緩解汽車尾氣對大氣的影響。

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