重卡市場(chǎng)實(shí)力才是決定性因素

　　據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)頻頻有新軍進(jìn)軍，諸多追求眼前利益，匆忙上項(xiàng)目的重卡新軍絡(luò)繹不絕。而然隨著社會(huì)的發(fā)展，重卡市場(chǎng)的自我調(diào)整，現(xiàn)下這種情況，必然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中屬于曇花一現(xiàn)，而后，要想立足重卡市場(chǎng)，實(shí)力才是決定性因素。

　　其實(shí)，我國(guó)重卡市場(chǎng)集中程度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車(chē)和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場(chǎng)份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車(chē)、陜汽集團(tuán)發(fā)展速度穩(wěn)健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，不少人認(rèn)為，作為后來(lái)者的重卡新軍要撼動(dòng)目前的重卡市場(chǎng)格局并不現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)年福田歐曼和華菱通過(guò)資源整合成功地進(jìn)入了重卡行業(yè)，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機(jī)，正是中國(guó)重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(zhǎng)的起步階段。例如當(dāng)福田歐曼重卡在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國(guó)重卡行業(yè)少有的連續(xù)高速增長(zhǎng)期，上市幾個(gè)月就銷(xiāo)售3000多輛，緊跟著2003年銷(xiāo)售接近1.48萬(wàn)輛，年神奇地達(dá)到4.4萬(wàn)輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復(fù)，2007年直到2008年上半年，更是達(dá)到了井噴。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)讓第一波的重卡新軍不但站穩(wěn)了腳跟，甚至超過(guò)了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過(guò)境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調(diào)等因素，從2011年起重卡市場(chǎng)的低迷都為重卡新軍的成長(zhǎng)提供了不利的環(huán)境。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，未來(lái)5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽依維柯紅巖、北奔、陜汽七大重卡車(chē)企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的眾多山寨版重卡車(chē)企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購(gòu)或是像春蘭、凌野自生自滅的命運(yùn)。

　　另有業(yè)內(nèi)人士卻表示：市場(chǎng)的格局是建立在國(guó)內(nèi)重卡運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)組織化水平低，管理不系統(tǒng)的前提之下。任何一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)、注重車(chē)輛品質(zhì)管理、精耕細(xì)分市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的后來(lái)者，都有可能在未來(lái)的市場(chǎng)變革中脫穎而出。

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