混凝土機(jī)械朝著“四化”目標(biāo)挺進(jìn)

　　專家預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)細(xì)分的加劇，2013年，我國(guó)混凝土機(jī)械產(chǎn)品會(huì)向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發(fā)展。我國(guó)混凝土機(jī)械行業(yè)整合會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　相對(duì)于2012年上半年工程機(jī)械整體下滑20%以上，混凝土機(jī)械行業(yè)15%的正增長(zhǎng)已算可觀。但受大勢(shì)所累，國(guó)內(nèi)混凝土企業(yè)營(yíng)業(yè)額下滑，個(gè)別企業(yè)甚至下滑了40%(此數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)混凝土機(jī)械分會(huì))，卻又成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。這個(gè)毛利率相對(duì)較高的細(xì)分板塊，在2013年能否繼續(xù)一枝獨(dú)秀?

　　產(chǎn)能過(guò)剩 “高速”難再

　　2013年，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)最嚴(yán)峻的問(wèn)題依然是去庫(kù)存，盡管行業(yè)在高喊“要警惕產(chǎn)能過(guò)剩”，但生產(chǎn)擴(kuò)張和銷售萎縮的悖論并沒(méi)有得到根本改善。

　　究其原因，不外乎政府“穩(wěn)增長(zhǎng)”的發(fā)展目標(biāo)，給地方、企業(yè)乃至個(gè)人都帶來(lái)“一旦調(diào)整結(jié)束，經(jīng)濟(jì)將再度起飛”的預(yù)期，故而在去庫(kù)存和去產(chǎn)能方面力度不夠，存在僥幸心理，甚至還繼續(xù)增加庫(kù)存。

　　但我們也應(yīng)該看到，中央決策層實(shí)際上已經(jīng)認(rèn)識(shí)到過(guò)去以投資和出口拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的癥結(jié)和弊端，不太可能再次推出大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激政策。同時(shí)，與混凝土機(jī)械行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的水泥、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)，可持續(xù)發(fā)展受到制約。因此，習(xí)慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機(jī)械行業(yè)，很難再面臨像“黃金十年”那樣的高速發(fā)展機(jī)遇。

　　產(chǎn)品細(xì)分 “四化”突圍

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)混凝土機(jī)械的保有量主要包括：50m3/h以上的攪拌站(樓)33931座，混凝土泵44993臺(tái)，泵車39889臺(tái)，攪拌運(yùn)輸車228822臺(tái);350L以上的混凝土攪拌機(jī)200721臺(tái)，總量達(dá)548356臺(tái)。而實(shí)際施工的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前很多攪拌站產(chǎn)量不到設(shè)計(jì)產(chǎn)量的50%。

　　盡管達(dá)產(chǎn)率不高，但行業(yè)低門檻準(zhǔn)入和發(fā)展前景依然在不斷吸引投資者進(jìn)入，而混凝土機(jī)械行業(yè)的上游客戶，其議價(jià)能力也正逐步加強(qiáng)。

　　目前，三一和中聯(lián)重科在混凝土機(jī)械領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)到45.0%，其中混凝土泵車更是做到了90%的市場(chǎng)份額。而徐工、柳工等工程機(jī)械巨頭也憑借集團(tuán)強(qiáng)大的綜合實(shí)力和成套設(shè)備產(chǎn)品定位正積極搶占高端市場(chǎng)。

　　縱觀2013年，我們預(yù)測(cè)混凝土機(jī)械行業(yè)整合會(huì)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)品也會(huì)向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發(fā)展。但這也會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題新機(jī)的銷售空間將受到升級(jí)換代產(chǎn)品的進(jìn)一步擠壓。那些生產(chǎn)規(guī)模不大、成本卻居高不下的中小企業(yè)，則需要在龍頭企業(yè)邊際效益遞減定律下，尋求細(xì)分市場(chǎng)的突破口。

　　市場(chǎng)前景 依然看好

　　展望2013年，混凝土機(jī)械最大的發(fā)展機(jī)遇依然來(lái)自城鎮(zhèn)化紅利。但不同于以往政府主導(dǎo)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、面積擴(kuò)張的“人造城鎮(zhèn)”，如今倡導(dǎo)的新型城鎮(zhèn)化將走上一條更高效的投資路線，即城市群建設(shè)，這樣不僅優(yōu)化城市空間布局，也提高了城市資源配置。在這條新型城鎮(zhèn)化道路上，軌道交通板塊將最先啟動(dòng)。

　　由于城市群是地域集中城市的聯(lián)合體，因此它的發(fā)展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流和資金流。而軌道交通相對(duì)公路、航空等運(yùn)輸方式，具備節(jié)能減排、節(jié)約土地等優(yōu)勢(shì)，能夠最大程度降低物流和客流的成本。由此可以斷言，未來(lái)的交通運(yùn)輸，城市內(nèi)依靠地鐵和輕軌、城市群依靠城際軌道，而城市群之間的客流則依靠高鐵。

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