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我國汽車零件受到日本地震微創(chuàng)

2011-01-01 13:56:00 報告大廳(158dcq.cn) 字號: T| T
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    目前全球汽車供應(yīng)已減少了13%,據(jù)專業(yè)人士估計未來六周可能出現(xiàn)的最壞情況是汽車產(chǎn)量驟降30%甚至40%。其中,除了在地震之中直接受損的日系汽車制造企業(yè)之外,包括通用汽車公司、福特汽車公司等美系車廠也顯然受到影響,原因在于供應(yīng)商太過統(tǒng)一,太多的車型都共用一款零件,太多的車型裝上了全球化制造的零件,進(jìn)而導(dǎo)致某地供應(yīng)鏈斷裂對于全球多款車型的生產(chǎn)造成廣泛影響,看來中國車企也未必能夠幸免。

    日系車紛紛減少海外零配件供應(yīng)

    從3月底開始,繼日本境內(nèi)震后各家車廠生產(chǎn)緩慢恢復(fù)之后,一時難以重新恢復(fù)大批量制造與出口的日系車在海外的廠家也出現(xiàn)了供貨緊缺的情況。如本田宣布削減其在美國和加拿大工廠的汽車產(chǎn)量,豐田因無力滿足訂單要求北美洲的經(jīng)銷商減少維修配件的供應(yīng),如方向盤、減震器、安全氣囊和擋泥板等。而美國通用旗下雪佛蘭品牌也有裝配廠因為零配件供應(yīng)困難而宣布暫時停產(chǎn)。甚至連與日本零配件關(guān)聯(lián)度相對較低的歐洲也受到了不小的影響,如歐寶宣布部分工廠停產(chǎn),有報道稱停產(chǎn)將使歐寶減產(chǎn)約2400輛汽車。雷諾三星韓國釜山工廠的產(chǎn)量將削減15%-20%,標(biāo)致雪鐵龍柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也受到?jīng)_擊,就連外供零配件相對較低的大眾也不得不成立一個工作小組負(fù)責(zé)監(jiān)督來自日本的零部件供應(yīng)。

   
    中國企業(yè):或許有機(jī)會擠上日本進(jìn)口替代的船

    目前中國的汽車零配件其實已經(jīng)開始全面替代進(jìn)口,一些與中國資源有關(guān)的汽車零配件如磁性電機(jī)等甚至廣泛地為日歐美各系車所選擇,成為國際上數(shù)一數(shù)二的專業(yè)零配件制造商。本次日本地震的影響之一,就是原本集中于日本的訂單有可能被分散到世界各地去,當(dāng)然類似于中國、韓國這樣有著成本優(yōu)勢,同時也有技術(shù)經(jīng)驗積累的地區(qū)會特別受到國際采購者的青睞。在這方面,中國還占有了市場巨大的優(yōu)勢,在當(dāng)?shù)匦枨笸⒌谋尘跋陆M織在原地采購并且供應(yīng)全球市場是一件在經(jīng)濟(jì)上比較安全的事,更何況零配件本身可以細(xì)分到十分專業(yè)的程度,只要整車廠認(rèn)真加以分類管理是比較容易保守住一些技術(shù)上的秘密。加上一些資源本來就在中國隨著中國對于資源類產(chǎn)品出口的嚴(yán)格管理與加工能力的提升,本來就存在著汽車零配件不斷被引進(jìn)中國制造的趨勢。

    在華制造的日系車:一時難以估計影響程度

    對于在華制造的日系車而言,總體上來說目前零配件的自主采購率應(yīng)該是比較高的,但一些關(guān)鍵的部件如引擎、變速器等往往比較多地依靠進(jìn)口,這方面情況就比較難以估計。這里應(yīng)該指出的是,首先從日系車廠的母公司來判斷,受影響最大的無疑是豐田、本田、日產(chǎn)三家,而三菱、斯巴魯雖然也宣布停產(chǎn)但只涉及整車、零配件制造沒有中斷,馬自達(dá)與鈴木則受地震影響更小。

    不過,因為地震對于中國日本的汽車零配件供應(yīng)體系影響極大,在日本有著比較多零配件采購的日產(chǎn)兼雷諾CEO戈恩近日就曾經(jīng)表示,大約有40家日本汽車零部件廠商目前仍處于特大地震后的艱難復(fù)蘇期,由此造成了汽車電子、塑料以及橡膠制品配件供應(yīng)短缺。豐田有關(guān)方面也表示,由于地震導(dǎo)致日本東北部地區(qū)供應(yīng)鏈中斷,公司目前有500種汽車零部件缺貨,主要涉及電子設(shè)備、橡膠及汽車生產(chǎn)所需的樹脂產(chǎn)品。

看來,地震對于日系各大廠家的零配件生產(chǎn)與供應(yīng)造成的影響大體集中在同樣的領(lǐng)域,而這些領(lǐng)域?qū)τ陉P(guān)鍵部件的影響各異。如電子設(shè)備方面的引擎、變速器等可能非常重要,而橡膠方面的輪胎、密封條等國內(nèi)替代率會比較高。
    從目前各方面透露的消息來看,除了新天籟車型上搭載的VQ引擎因為大量采用進(jìn)口零件而受影響比較大之外,豐田和本田在國內(nèi)的生產(chǎn)與銷售一直沒有受多大的影響,而一汽馬自達(dá)則可能多少有受制于日本母廠而減產(chǎn)。其實,這些年來各家廠商都一直試圖在全球采購中獲取更大的成本效益,因而日系零配件的制造部分已經(jīng)移出日本而改在中國等地制造,尤其對于比較低端的產(chǎn)品,一般除了日本以外有著一個甚至多個供應(yīng)商可以替代,因此影響一時難以預(yù)估,或許會不如那些悲觀論者所說的有百分之五十的零配件受制于日本供應(yīng)商那么嚴(yán)重。不管真實情況究竟怎樣,到了今年年中的時候國內(nèi)汽車制造會多大程度上依賴日本廠家的零配件供應(yīng)將水落石出。

       對于中國的影響:進(jìn)口車情況最嚴(yán)重

    關(guān)于地震對于日系車在中國銷售與制造的影響,當(dāng)然前者會受比較大的影響。因為在地震中,日系豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱、斯巴魯?shù)榷夹纪.a(chǎn),眼下還因為日本國內(nèi)的電力供應(yīng)短缺等問題而不能夠充分發(fā)揮產(chǎn)能,加上出口的海上運輸也一直沒有恢復(fù)正常,所以國內(nèi)車市的日本進(jìn)口車顯然會出現(xiàn)一個時期的短缺,至于會有多大的影響,一時難以估計。

    這一方面取決于日本方面的供貨恢復(fù)情況,在國內(nèi)銷售商尚有存貨的3-6個月內(nèi),日本方面就能夠正常生產(chǎn)的話問題應(yīng)該不大,而如果情況嚴(yán)重生產(chǎn)一直沒有恢復(fù)正常,那么至少是日系進(jìn)口車的愛好者會遇到價格上升,而且一車難求的情況。

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