氫燃料未來前景持樂觀態(tài)度 行業(yè)市場成國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

　　2019年以來，新能源汽車市場出現(xiàn)新風(fēng)潮，“氫”作為一個熱詞，頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車到水氫發(fā)動機(jī)，從政策鼓勵到資本熱捧，在純電動車補(bǔ)貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車卻一路疾馳。雖然氫燃料概念在資本市場不斷升溫，但盧琛鈺認(rèn)為氫燃料汽車尚有諸多難題待解，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，未來很長一段時間內(nèi)仍難以占據(jù)“C位”。當(dāng)前業(yè)內(nèi)想通過氫燃料電池車實現(xiàn)“變道超車”并不是一件容易的事情。

　　氫燃料未來前景持樂觀態(tài)度

　　不少業(yè)內(nèi)人士對氫燃料電池汽車的未來發(fā)展前景也持樂觀態(tài)度。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，其中氫燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場占有率達(dá)到37%;氫燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。

　　但在氫燃料電池領(lǐng)域有多年研究經(jīng)驗的盧琛鈺卻對上述數(shù)字持“謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度”。“首先，氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面就面臨著比電動汽車更為復(fù)雜的問題;其次，氫燃料電池汽車要讓消費者相信其安全性也需要時間;最后，氫燃料電池汽車還要解決設(shè)計、材料、工藝和測試等問題，這也不是短期內(nèi)能快速解決的?！北R琛鈺說。

　　盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前我國氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問題正在成為阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“關(guān)隘”?！吨袊鴼淠茉醇叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，國產(chǎn)氫燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右，國外燃料電池的售價已經(jīng)降至5.5萬~6萬美元(折合人民幣37.8萬~41.2萬元)。

　　在加氫站建設(shè)方面，我國仍亟待發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國已經(jīng)建成的加氫站共有23座，占全球加氫站的比例約為6.23%，其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備配置等方面尚不能滿足商業(yè)化運營的要求。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》測算，國內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%，建一個日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費用等成本，就需要1200萬元，約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。

　　“氫燃料電池汽車的研發(fā)需要兼顧動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，但國內(nèi)氫燃料電池車的研發(fā)還剛剛起步，研發(fā)能力相對薄弱?！蓖醭J(rèn)為。

　　不僅如此，當(dāng)前中國的氫儲運也存在較大問題，這也限制了市場的發(fā)展規(guī)模。據(jù)了解，目前全球公認(rèn)的主流車載儲運氫氣技術(shù)是高壓氣氫，通過70兆帕四型高壓儲氫瓶來儲運氫氣，但國內(nèi)還沒有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，所以也沒有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲運模式。

　　雖然氫燃料電池汽車還有很長的一段路要走，但包括盧琛鈺在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對氫燃料電池汽車的發(fā)展仍充滿信心。“由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊發(fā)展，一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)?！北R琛鈺認(rèn)為，氫燃料電池汽車的發(fā)展可以用“三行”來概括，即勢在必行、砥礪前行、重行者遠(yuǎn)。

　　行業(yè)市場成國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

　　在A股市場整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻出現(xiàn)了大幅的逆勢上漲，成為2019年上半年A股市場最活躍的板塊之一，包括華昌化工、美錦能源、雪人股份等相關(guān)概念股均實現(xiàn)了大幅上漲。

　　氫能源及燃料電池板塊的逆勢上漲，主要得益于該行業(yè)巨大的成長前景。相比煤炭、石油等傳統(tǒng)能源，氫能源具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等諸多領(lǐng)域，氫能源的廣泛使用有望為人類社會帶來一次徹底的清潔能源革命。特別是在交通領(lǐng)域，燃料電池汽車已成包括美國、日本、德國等全球多個國家的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

　　目前，中國也正在利用自身的資源優(yōu)勢大力布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點。2019年，氫能源首次寫入政府工作報告，標(biāo)志著我國政府對氫能源的利用和發(fā)展提升到了前所未有的重視程度。不僅如此，我國多個地方政府也紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他車不少于1萬輛;佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運營目標(biāo);武漢計劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測，遠(yuǎn)期來看，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10%，產(chǎn)值將達(dá)12萬億元。

　　盡管我國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨較好的外部形勢，但在關(guān)鍵技術(shù)方面還有待攻克。比如，在裝車用的電堆關(guān)鍵材料方面，我國目前還主要依賴進(jìn)口，本土企業(yè)如果實現(xiàn)了技術(shù)突破，則具有非常大的進(jìn)口替代空間。

更多氫燃料行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《氫燃料行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。