電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢

　　2017年底電動獨(dú)輪車市場規(guī)模已突破2000億元，達(dá)到2126.25億元，三年間年復(fù)合增長近12%。電動獨(dú)輪車十多年前就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于定位不清、價格昂貴，被誤認(rèn)為是貴族炫耀的寵兒，而不是普羅大眾的消費(fèi)品。以下對電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢分析。

　　從2018年1-9月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，1-2月份受到春節(jié)的影響，行業(yè)整體產(chǎn)能處于一個低谷期，電動獨(dú)輪車行業(yè)分析指出，3月份隨著銷售旺季到來，整體產(chǎn)能開始釋放，直到6月份達(dá)到294.1萬輛的年度峰值。

　　隨著人們不斷涌向城市，城市交通擁堵現(xiàn)象顯見。截止目前，高德公司已持續(xù)5個季度發(fā)布中國主要城市交通分析報(bào)告，其中全國重點(diǎn)城市擁堵排名備受關(guān)注。城市擁堵問題亟待解決，但一時難有解決辦法。越來越輕巧、便攜的電動獨(dú)輪車極有可能成為緩解交通擁堵的良方。

　　電動獨(dú)輪車行業(yè)進(jìn)入門檻低

　　電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢從產(chǎn)品層面來看，電動獨(dú)輪車的技術(shù)性壁壘并不高(從運(yùn)作原理上，更類似于自行車)。很多廠商不愿在產(chǎn)品研發(fā)上做過多的投入，畢竟你一年的投入，別人只要 買你的產(chǎn)品之后一個星期就可以出二代產(chǎn)品了。另外，電動獨(dú)輪車目前依然主要是一個短途代步的工具，雖然有些廠商已經(jīng)逐漸加入了APP功能，但是目前的方向 和切入點(diǎn)并不明確，多少有些為了APP而APP的感覺。

　　電動獨(dú)輪車代理商多品牌經(jīng)營

　　市場上渠道商擁有更多話語權(quán)。首先，電動獨(dú)輪車的產(chǎn)品特點(diǎn)導(dǎo)致了其有一個明顯的學(xué)習(xí)門檻(你可以想想你學(xué)自行車用了多久)，因此線下體驗(yàn)成為成交的重要 環(huán)節(jié)。其次，為了促進(jìn)銷量，各地代理商都會積極發(fā)揮獨(dú)輪車“流動廣告”的特點(diǎn)，組織刷街、交流等活動。電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢從廠商角度來說，產(chǎn)品單一、利潤不足、代理政策等問 題，都會導(dǎo)致對代理商的話語權(quán)有限。

　　電動獨(dú)輪車行業(yè)政策缺失

　　目前電動獨(dú)輪車、平衡車的路權(quán)使用和法律監(jiān)管問題還處于一個真空狀態(tài)，在相關(guān)的報(bào)道上，各地交警的回答也較為含糊，操作的彈性非常大。2013年發(fā)布的 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 30005-2013《獨(dú)輪車安全要求》(2016年執(zhí)行)所做的規(guī)定也只是針對裝有單只充氣車輪及鞍座，用曲柄直接驅(qū)動車輪的單人使用的獨(dú)輪車，不適用 于公路騎行和裝用鏈條驅(qū)動以及特殊競技用途的獨(dú)輪車。電動獨(dú)輪車明顯屬于后者。電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢分析，在這樣的背景下，很多想要進(jìn)入電動獨(dú)輪車市場的投資人、從業(yè)者放慢了腳步， 舉棋不定。

　　電動獨(dú)輪車行業(yè)在中國剛剛興起，就遇到生存等諸多難題。當(dāng)然，這些挑戰(zhàn)是任何一個早期行業(yè)都要面臨的。同時，那些敢于不斷革新的企業(yè)也會在大浪淘沙中脫穎而出。電動獨(dú)輪車行業(yè)趨勢分析，電動獨(dú)輪車行業(yè)即將進(jìn)入低利潤期，在此之前，電動獨(dú)輪車企業(yè)必須去探索一條“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展道路，只有這樣才能讓自己立于不敗之地。

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