客車行業(yè)現(xiàn)狀

　　一邊是新能源客車市場(chǎng)熱火朝天；一邊是受到高鐵與私家車沖擊，普通客車及大型客車市場(chǎng)整體銷量逐漸縮減。目前，我國(guó)只有5米以上客車銷量較為平穩(wěn)，平均增速達(dá)1.2%。以下是客車行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　從去年開始，客車市場(chǎng)的總量在逐步收縮，到今年上半年這種勢(shì)頭也毫無(wú)放緩。客車行業(yè)分析指出參考中國(guó)汽車協(xié)會(huì)整理數(shù)據(jù)顯示，1-7月，客車?yán)塾?jì)銷量為25.62萬(wàn)輛，同比下降12.41%。其中大型客車銷售3.41萬(wàn)輛，同比下降14.85%，中型客車銷售3.21萬(wàn)輛，同比下降31%，成為降幅的主要拉動(dòng)者。

　　客車行業(yè)現(xiàn)狀分析，首先是來自高鐵和航空的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。截至2017年末，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，已覆蓋大部分人口集中地區(qū)，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)，已形成高密度的高鐵城際交通網(wǎng)絡(luò)。另一方面，網(wǎng)約車也在一定程度上在這方面對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)形成了沖擊。

　　其次是新能源汽車正值調(diào)整期。客車行業(yè)整體受干擾，短期銷量承壓?？蛙囆袠I(yè)從2011年起步入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，2011-2014年均增速約為 8%。但2016年隨著新能源客車的全面爆發(fā)，客車行業(yè)沒有出現(xiàn)預(yù)期的加速更新和放量，銷量卻小幅下滑。2017年下滑幅度驟增，國(guó)內(nèi)客車總銷量53.92 萬(wàn)輛，同比下滑 9.9%。

　　最后是受國(guó)家政策的影響。2005-2014年十年間，中國(guó)客車行業(yè)處于穩(wěn)健增長(zhǎng)的狀態(tài)，年均復(fù)合增速約10% ，其中2009-2011 三年經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，主要是2008年國(guó)家”四萬(wàn)億“ 刺激政策下的大量基建投資導(dǎo)致的，2009年中國(guó)新建公路、改建公路產(chǎn)能分別增長(zhǎng)43%、18%，公路建設(shè)完善下，客車需求在2010年前后得到集中釋放（2010年客車銷量增長(zhǎng)25%）。2014年以后，國(guó)內(nèi)客車銷量增速轉(zhuǎn)負(fù)，市場(chǎng)容量接近飽和，2017年中國(guó)客車銷售53.92萬(wàn)輛 ，同比減少9.9% ，20178年1-10月客車銷量同比減少6.7% 。筆者認(rèn)為，中國(guó)客車市場(chǎng)黃金發(fā)展階段（2009-2014 年）已過。

　　如今，我國(guó)只有5米以上客車銷量較為平穩(wěn)，歷年銷量處于20-25萬(wàn)輛之間。2016年銷量達(dá)到26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，為過去幾年最高銷量，主要是因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼退坡預(yù)期下年底搶裝；2017年客車銷量24.7萬(wàn)輛，同比減少6.8%，主要是受2016年搶裝透支拖累?？蛙嚢从猛痉譃樽豢蛙?、公交客車以及其他類型客車，其中座位客車主要包括客運(yùn)客車、旅游客車、通勤用客車等。2017年我國(guó)5米以上客車中座位客車、公交客車及其他客車銷量占比分別為41.4%、40.4%、18.2%，主要以座位客車、公交客車為主。從各類型客車歷年銷量上看，座位客車穩(wěn)中有降，公交客車穩(wěn)步上升。

　　低碳化、信息化、智能化將成為客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)客車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中最重要的創(chuàng)新載體。智能網(wǎng)聯(lián)客車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的重要突破口，在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)國(guó)家創(chuàng)新、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　客車行業(yè)現(xiàn)狀分析指出未來客車企業(yè)最關(guān)鍵的兩個(gè)重點(diǎn)是：1、客戶管理，2、配件管理。由于購(gòu)買客車的客戶都是比較專業(yè)的，更多是一些個(gè)性化的要求，這類客戶雖然很難用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行滿足，但是一旦很好的滿足了其要求，有助于客戶粘性的形成，因此客戶管理非常重要，很重要的是對(duì)各種客戶信息的分類管理，還有就是售后的服務(wù)體系的建立。配件管理由于客車的特點(diǎn)，帶來的問題就是零散，因此不論是生產(chǎn)中的配件需求還是售后服務(wù)的零配件需求都是對(duì)整個(gè)物流體系的考驗(yàn)。

　　總之，在政策利好的情況下，客車行業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)水平和凈資產(chǎn)增長(zhǎng)狀況表現(xiàn)良好。未來客車企業(yè)引進(jìn)的國(guó)外客車技術(shù)，主要集中在歐日兩大系列；未來越南、埃及、玻利維亞等亞非拉發(fā)展中國(guó)家將是我國(guó)客車出口的最主要市場(chǎng)；未來客車行業(yè)在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位。以上便是客車行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。