2014年中國渦輪增壓市場規(guī)模研究報(bào)告

　　電動汽車或?qū)⑹俏磥淼内厔荩辽?0-20年內(nèi)，傳統(tǒng)動力技術(shù)的升級依然是主流。輕量化、缸內(nèi)直噴、啟停系統(tǒng)等傳統(tǒng)動力技術(shù)在節(jié)能方面的功效值得肯定，但傳統(tǒng)動力節(jié)能技術(shù)中最有效和應(yīng)普及的技術(shù)無疑是渦輪增壓。霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)中國及印度區(qū)副總裁戴鵬杰預(yù)測，中國市場的渦輪增壓市場規(guī)模將從2013年的 500 萬臺翻番至 2018 年的 1000 萬臺。按照這一增幅估算，在未來五年內(nèi)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的比重超過35%應(yīng)非難事。

　　很多中國消費(fèi)者對渦輪增壓技術(shù)在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢并不陌生。宇博智業(yè)研究中心了解到，隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗還能進(jìn)一步改善?；裟犴f爾在三年左右會進(jìn)行一次常規(guī)的技術(shù)升級，每一代產(chǎn)品要比前一代產(chǎn)品在油耗上有2%到3%的改進(jìn)。而如果取得較大的技術(shù)革新，換代產(chǎn)品在節(jié)省油耗方面的突破會更顯著。

　　據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2013-2018年中國車渦輪增壓器市場深度分析報(bào)告》了解到，中國現(xiàn)在的渦輪增壓器市場處于起步階段。根據(jù)霍尼韋爾的估計(jì)，中國輕型車市場的新車銷售中渦輪增壓器占有率僅約20%，距離大規(guī)模普及還存在不小的差距。但在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排的大背景下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)顯然還有很大的發(fā)展空間。同時(shí)，其在中國有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。來自新華信的一項(xiàng)針對國內(nèi)消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在參與該調(diào)查的近5萬名被訪者中，有近八成被訪者表示了解渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有購車計(jì)劃的被訪者中有六成會考慮購買渦輪增壓車型。

　　據(jù)宇博智業(yè)研究中心了解，消費(fèi)者不購買渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，成本高是主要原因。在渦輪增壓系統(tǒng)中，一些比較高級的技術(shù)如VNT可變截面技術(shù)等是比較昂貴的，不過，這些技術(shù)一般都運(yùn)用在比較高端的小眾品牌車型之上。除此之外，大眾化的車型在搭載渦輪增壓器之后價(jià)格一般也要高萬元以上。而在維修保養(yǎng)方面，部分參與者將渦輪增壓器當(dāng)做是損耗件，需要對其進(jìn)行更多的保養(yǎng)和更換，因此，會付出相對自然吸氣發(fā)動機(jī)更高的保養(yǎng)費(fèi)用。

　　除成本因素外，技術(shù)不成熟也被看做是一個(gè)制約因素。很多人對渦輪增壓技術(shù)的顧慮主要在于其在工作狀態(tài)下溫度較高，容易引發(fā)安全隱患。對此，霍尼韋爾全球研發(fā)高級總監(jiān)顧茸蕾博士表示，設(shè)計(jì)時(shí)，渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動機(jī)高溫基點(diǎn)基本是相同的，在跑高速或高負(fù)荷的時(shí)候，二者達(dá)到的最高溫度比較接近。渦輪增壓器周圍配有隔熱裝置，同時(shí)，霍尼韋爾還為增壓器設(shè)計(jì)了高效的冷卻裝置，所以不會因高溫對發(fā)動機(jī)造成隱患。

　　而且，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)勢是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比可增加大約40%甚至更多。而在使用成本方面，消費(fèi)者如果買到一個(gè)好的渦輪增壓器，當(dāng)初購車多花費(fèi)的成本，在兩到三年內(nèi)便可通過節(jié)省的油錢抵消，而如果是新能源汽車，這個(gè)成本回收過程所需時(shí)間基本需要翻倍。

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