塔式起重機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

　　交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師表示，國(guó)家高速公路網(wǎng)已建成78.5%、“十二五”末將基本建成。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)三個(gè)國(guó)家級(jí)的干線公路規(guī)劃。這三個(gè)規(guī)劃對(duì)我國(guó)公路交通建設(shè)，特別是干線公路的建設(shè)，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。有力地指導(dǎo)了我國(guó)干線公路交通的快速、有序發(fā)展。實(shí)際上，通過(guò)三個(gè)規(guī)劃的實(shí)施和改革開(kāi)放這些年公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了由初期公路交通嚴(yán)重滯后，瓶頸制約的狀態(tài)，走向了基本緩解到基本適應(yīng)的歷史性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變有力地支撐了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。但是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)在取得巨大成績(jī)的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些新的矛盾和問(wèn)題。

　　首先，原來(lái)提到的1981年制定的老國(guó)道網(wǎng)規(guī)劃，是個(gè)試行方案，實(shí)際上30多年以來(lái)基本上沒(méi)有做過(guò)大的調(diào)整，有局部微調(diào)。經(jīng)過(guò)這30多年公路的建設(shè)、發(fā)展，特別是高速公路的建設(shè)，原來(lái)國(guó)道網(wǎng)部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原來(lái)的定位不再適應(yīng)，需要進(jìn)行調(diào)整。另外，經(jīng)過(guò)這30多年，原來(lái)的國(guó)道網(wǎng)變得不連續(xù)、不完整。還有一個(gè)大問(wèn)題，就是它的覆蓋面嚴(yán)重不足，全國(guó)有900多個(gè)縣，我們的國(guó)道沒(méi)有覆蓋。

　　其次，三個(gè)規(guī)劃，其中有兩個(gè)是主干線的規(guī)劃，一個(gè)是國(guó)道主干線的規(guī)劃，一個(gè)是國(guó)家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃。有的規(guī)劃已經(jīng)基本完成，像國(guó)道主干線的規(guī)劃數(shù)年前已經(jīng)完成，“7918”國(guó)家高速路網(wǎng)的規(guī)劃已經(jīng)完成了78.8%，大部分已經(jīng)在建，按照我們國(guó)家的目標(biāo)，在“十二五”末基本能夠完成。這是一個(gè)情況，也需要將來(lái)對(duì)主干線的公路建設(shè)發(fā)展，從規(guī)劃方面有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的指導(dǎo)?！　?

　　工程起重機(jī)行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告調(diào)查顯示，已建的高速公路，特別是早期修建的高速公路出現(xiàn)了不適應(yīng)的狀況，部分的通道通行能力嚴(yán)重不足，高速公路對(duì)新增城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上的城市沒(méi)有完全覆蓋，29個(gè)地級(jí)行政中心也沒(méi)有連接，這是連接的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)象。

　　總體來(lái)看，原來(lái)的三個(gè)國(guó)家級(jí)層面的規(guī)劃，階段性的建設(shè)特征比較明顯。都面臨著一種修編和調(diào)整的迫切需要。剛才提到了那個(gè)規(guī)劃30多年沒(méi)調(diào)整，后兩個(gè)規(guī)劃大部分

　　繼工廠店6月4日公布的第一季度起重機(jī)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)雙降下滑后，并沒(méi)有影響塔式起重機(jī)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)淡。但這不意味著我國(guó)塔機(jī)行業(yè)進(jìn)入了艷陽(yáng)天，反而要求企業(yè)深度思考今后塔機(jī)行業(yè)發(fā)展的路線圖。

　　行業(yè)現(xiàn)狀

　　近年來(lái)，在全球工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭減緩的背景下，眾多起重機(jī)企業(yè)舉步維艱。但是，由于我國(guó)在城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略等一系列利好政策推動(dòng)下，塔式起重機(jī)市場(chǎng)反而得到了一定的保證，行業(yè)整體發(fā)展直逼歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。然而，在塔機(jī)技術(shù)越來(lái)越趨向于智能和綠色化，塔機(jī)企業(yè)管理趨向國(guó)際化的同時(shí)，我國(guó)中小塔機(jī)企業(yè)發(fā)展卻不容樂(lè)觀。

　　理性發(fā)展

　　盡管如此，由于塔機(jī)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建筑行業(yè)密切關(guān)聯(lián)，塔機(jī)行業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍有市場(chǎng)。因此，我國(guó)塔機(jī)行業(yè)想要理性發(fā)展，首先就應(yīng)該摒棄價(jià)格戰(zhàn)。只有企業(yè)用超強(qiáng)的產(chǎn)品安全性和可靠性才能不斷開(kāi)拓市場(chǎng)空間，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)占市場(chǎng)，并獲取更多的發(fā)展資源和技術(shù)來(lái)源。

　　立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，我國(guó)塔機(jī)市場(chǎng)的有序發(fā)展仍然離不開(kāi)政策的指導(dǎo)與支持。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)發(fā)揮科學(xué)的指導(dǎo)作用，重點(diǎn)解決塔機(jī)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)升級(jí)等具有實(shí)踐意義的政策。畢竟缺乏相應(yīng)規(guī)范作指引，龐大的市場(chǎng)或是行業(yè)的機(jī)遇，也可能是一次危機(jī)，畢竟不能讓利好政策成為塔機(jī)市場(chǎng)的一劑“麻藥”。

　　多方合作　

　　工程起重機(jī)行業(yè)分析及市場(chǎng)研究報(bào)告調(diào)查顯示，從目前的塔機(jī)行業(yè)規(guī)模、增長(zhǎng)速度、政策利好等發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，中小企業(yè)應(yīng)該積極研發(fā)產(chǎn)品技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，培育品牌價(jià)值。在信息科技發(fā)展的今天，塔機(jī)企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)尋求一條可以促進(jìn)銷(xiāo)量與產(chǎn)出平衡的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售之路。

　　起重設(shè)備工廠店指出，塔機(jī)行業(yè)的發(fā)展需要多方合作，特別是像工廠店這樣的專(zhuān)業(yè)電商平臺(tái)的配合。中小塔機(jī)企業(yè)應(yīng)在跌宕中增強(qiáng)自身實(shí)力，積極參與行業(yè)展會(huì)及工廠店活動(dòng)，準(zhǔn)確了解自身定位，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷探索發(fā)展機(jī)制，獲取應(yīng)得的市場(chǎng)份額。

　　已經(jīng)完成。所以既有規(guī)劃顯然難以適應(yīng)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)公路交通發(fā)展的需要。為了更好地支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，適應(yīng)全面建成小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)的要求，需要對(duì)我們的干線公路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略謀劃，從頂層上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　因此，從戰(zhàn)略和頂層的角度來(lái)編制國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃顯得十分必要，而且十分迫切。它反映了我國(guó)公路交通發(fā)展的客觀要求，應(yīng)該說(shuō)編制和出臺(tái)這個(gè)《規(guī)劃》，既能夠解決當(dāng)前我國(guó)公路交通，特別是干線公路交通建設(shè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，同時(shí)，又對(duì)指導(dǎo)我國(guó)公路交通，特別是干線公路交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有一種戰(zhàn)略意義，所以我想《規(guī)劃》的背景和必要性是非常重要的。

　　關(guān)于有效的銜接問(wèn)題，一直是我們?cè)谧鬟@個(gè)《規(guī)劃》過(guò)程中十分關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，把它作為一項(xiàng)重要的問(wèn)題始終貫穿在規(guī)劃過(guò)程當(dāng)中。因?yàn)楣方煌ㄊ钦麄€(gè)綜合運(yùn)輸體系里的基礎(chǔ)性最強(qiáng)的交通運(yùn)輸模式，提供的是門(mén)到門(mén)的全方位，點(diǎn)線面整個(gè)連接的交通運(yùn)輸模式。除了基礎(chǔ)性之外，同時(shí)又是和鐵路以及內(nèi)河水運(yùn)以及水運(yùn)的主通道能夠共同聯(lián)合，形成主干道、綜合運(yùn)輸主通道的功能，所以在編制這個(gè)規(guī)劃的時(shí)候，把它放在綜合運(yùn)輸體系的大背景下，以綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的要求來(lái)規(guī)劃它，這是我們始終追求的目標(biāo)，把握和關(guān)注的重點(diǎn)。

　　《規(guī)劃》本身制定就是有效構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的重大決策，剛才提到了規(guī)劃的過(guò)程，但是近年來(lái)大家也注意到了，國(guó)家先后出臺(tái)了沿海港口的規(guī)劃，內(nèi)河航運(yùn)的規(guī)劃以及民航中長(zhǎng)期的規(guī)劃。而鐵路的中長(zhǎng)期規(guī)劃近年也做了一些調(diào)整。在這種情況下，公路交通要適應(yīng)發(fā)展，特別是要與現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建相匹配，只有在規(guī)劃層面進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整完善才能更好的服務(wù)于綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建。

　　在《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列公路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，公路交通在將來(lái)能夠更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展。

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