微車市場：國產(chǎn)車血戰(zhàn) 進(jìn)口車趁虛而入(圖)

   眺望08年微型車市場，也許是因?yàn)橛《乳_發(fā)出只需1.85萬的全球最廉價(jià)車型，微車市場完全有一種風(fēng)暴來襲的感覺，當(dāng)奇瑞汽車正謀劃QQ系列的衍生產(chǎn)品QQ2時(shí)，當(dāng)吉利熊貓還在苦惱是否采用新車標(biāo)的時(shí)候，在廣州車展中大放異彩的比亞迪F1可能將率先登錄市場銷售。

    政策導(dǎo)向失誤微型車市場呈現(xiàn)危機(jī)

    06年出臺(tái)的新消費(fèi)稅并沒有改善微型車的市場狀況，反而是惡化了不少，因?yàn)檎{(diào)整后的新稅率對(duì)1.5L以下（含）均列為3%。微型車的消費(fèi)稅在稅改后維持不變，讓許多原本打算購買微型車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而向1.0-1.5L這一區(qū)間靠攏。這一消費(fèi)需求的變化反映到生產(chǎn)上便是：07年上半年在全國車市銷量同比增長25.92%的情況下，1.3L以下的小排量汽車車型卻在下滑，尤其是微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就提高了0.15L，增長9.5％。目前，由于我國相關(guān)政策的不明朗，汽車企業(yè)沒有“動(dòng)力”對(duì)微型轎車進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與市場開拓，反而在較大排量的轎車上“義無反顧”。一些傳統(tǒng)的微型轎車企業(yè)的下一代產(chǎn)品，大都升級(jí)到1.3升或更大的排量，如天津一汽的威志（1.4升）、長安汽車的奔奔（1.3升）等；而大多數(shù)轎車生產(chǎn)企業(yè)依然對(duì)微型轎車不屑一顧。

    據(jù)記者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市技術(shù)監(jiān)督局等多個(gè)部門共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)于12月1日起在上海率先實(shí)施。對(duì)于遲遲不進(jìn)行技術(shù)更新的微型車來說，這又將是一個(gè)很難跨過的門檻。

    據(jù)悉，這份地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了8大指標(biāo)來突出節(jié)能、環(huán)保和安全。除了排量在1．5L以下外，高性能小排量車的最高設(shè)計(jì)車速為：排量小于0．8L的，最高設(shè)計(jì)車速要大于等于130公里／小時(shí)；排量介于0．8L和1.5L之間的，最高設(shè)計(jì)車速要大于150公里／小時(shí)；0~100公里的加速時(shí)間小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達(dá)到50KW／L；此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達(dá)到國家最新的標(biāo)準(zhǔn)。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該標(biāo)準(zhǔn)被推廣到全國，市場上將有近6成的小排量車面臨環(huán)保技術(shù)不達(dá)標(biāo)的尷尬。到那時(shí)，小排量車企業(yè)只有兩個(gè)選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實(shí)力，二是轉(zhuǎn)向利潤較高的大排量車市場。很顯然，第一個(gè)選擇毫無吸引力。

    世界最便宜車出爐國內(nèi)微車市場價(jià)格戰(zhàn)加劇


  奇瑞QQ的高性價(jià)比造就13萬銷量的不俗表現(xiàn)

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    隨著二三線城市汽車消費(fèi)需求增長，微型車市場發(fā)展空間也在拓展，對(duì)于這一細(xì)分市場的消費(fèi)者，價(jià)格是其首要考慮因素。這也是國內(nèi)新車市場主要通過價(jià)格工具來吸引消費(fèi)者的原因。而在這個(gè)眼球經(jīng)濟(jì)盛行的時(shí)代，“最”字一向是最吸引眼球的字眼，前一段時(shí)間，世界最廉價(jià)車型成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，江南奧拓售價(jià)2.38萬元起，創(chuàng)出了中國的最低價(jià)。06年奇瑞QQ也扮演了這樣的角色，售價(jià)最低僅需2.98萬元，這一價(jià)格迎合了許多年輕人追求時(shí)尚但囊中羞澀的心理，因此它成為了這一年度最暢銷的微型車，07年奇瑞QQ再次取得不俗的戰(zhàn)績，年銷量達(dá)到13.02萬，在07年中國車市“十大暢銷車型”排行榜中名列第6位。08年，相信一向宣傳價(jià)格新標(biāo)桿的國內(nèi)自主品牌比亞迪一定會(huì)在價(jià)格上有所動(dòng)作，預(yù)計(jì)4月上市的比亞迪F1曾傳聞2萬元的售價(jià)，后來證實(shí)言過其實(shí)，而是在3.5萬以下，根據(jù)以前F3、F6的價(jià)格尾數(shù)都有.98，F(xiàn)1很可能會(huì)和QQ的最低版本同價(jià)，甚至更低。



  江南奧拓創(chuàng)造目前“中國最低價(jià)”

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    現(xiàn)在不少微型車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫上了等號(hào)。自主品牌車型不應(yīng)自相殘殺，用價(jià)格去換取市場，而應(yīng)在品牌建設(shè)上下功夫，現(xiàn)在我們可以驚喜地看到，奇瑞汽車已經(jīng)開始從價(jià)格到品牌建設(shè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，和許多國外廠商合作開發(fā)車型，其中包括菲亞特、克萊斯勒等國際知名廠商，實(shí)施走出去戰(zhàn)略，不斷提升自己的品牌形象和完善售后服務(wù)體系。

    中國微型車消費(fèi)者的雙重需求吸引進(jìn)口車鍍金

    中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展促使消費(fèi)觀念的改變，以前價(jià)格是影響購車與否的主要因素，但現(xiàn)在不可忽略的是消費(fèi)者需求的不斷增多呼喚性能的提升。業(yè)內(nèi)人士分析，目前奇瑞QQ（0.8L）、上汽通用五菱Spark、長安之星II代等幾款新一代微車無疑將是未來微車市場中主要銷售車型。新微車以“新外觀、新空間、新品質(zhì)”的性能提升全面闡釋了高端精品微車的定義。由于現(xiàn)在的微車消費(fèi)者的生活與工作黏合度很高，一方面，他們需要愛車不僅能滿足生活需要，也能滿足一些交際上的體面需求；另一方面，新一代微車所具有的“體驗(yàn)感受”和“檔次感受”對(duì)于他們也有著很強(qiáng)的誘惑力，正是這樣的新增長的消費(fèi)需求呼喚著更多微車產(chǎn)品性能的提升。微車的消費(fèi)在向更年輕的群體偏移，這種消費(fèi)特征的變化早在三四年前已經(jīng)體現(xiàn)，然而市面上適合的產(chǎn)品投放卻很缺乏。再加上這幾年燃油的不斷飛漲和國家的環(huán)保政策以及道路建設(shè)的不足，必然會(huì)對(duì)低能耗、低排放并節(jié)省空間的微型車注入新的活力。





    國外汽車品牌正是看準(zhǔn)了這塊市場空白，選擇這個(gè)時(shí)機(jī)開始將旗下的高端微型車推向中國市場。德國大眾率先曝出正在開發(fā)價(jià)格5萬元的“城市專家”車型，這是一款新的后置發(fā)動(dòng)機(jī)小型轎車，車身長度大約在3302mm。2月15日，奔馳Smart也公布了全新2008SmartForTwo的車型規(guī)格及價(jià)格，雖然價(jià)格有些貴，最低售價(jià)都在14萬元以上，但可以很好的滿足消費(fèi)者的生活需要，也能給人很有檔次的感覺。日系車的代表品牌——豐田也看到了這片市場的廣闊，正在醞釀IQ車型，這款號(hào)稱“世界上最小的四座轎車”預(yù)計(jì)售價(jià)在7萬元左右。



     豐田新款微型車iQ

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    另外，有消息稱，日產(chǎn)汽車將在2009年之前斥資超過1000億日元，研發(fā)專門在中國等發(fā)展中國家投產(chǎn)的微型汽車；無獨(dú)有偶，10月中旬，鈴木董事長鈴木修透露了小型車新工廠的投資總額近1900億日元。

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