中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國新能源車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》指出，隨著全球環(huán)保政策趨嚴與技術(shù)進步加速，新能源車輛在物流運輸領(lǐng)域的應用正從理論探索走向規(guī)?；瘜嵺`。作為供應鏈創(chuàng)新的先行者，某企業(yè)（以下簡稱"該企業(yè)"）通過深度布局新能源電車場景化驗證、綠色技術(shù)研發(fā)及全鏈條數(shù)字化升級，構(gòu)建起覆蓋生產(chǎn)制造到終端交付的低碳生態(tài)體系。其實踐不僅突破行業(yè)技術(shù)瓶頸，更以數(shù)據(jù)實證了商業(yè)價值與環(huán)境效益的雙贏路徑。
針對傳統(tǒng)廂式貨車續(xù)航短、載重不足等痛點，該企業(yè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴對9.6米新能源物流車型展開專項測試。通過60天真實場景運行數(shù)據(jù)顯示，在滿載情況下車輛日均行駛里程穩(wěn)定超過200公里，配合智能溫控系統(tǒng)使電池損耗率降低15%。這一突破性成果標志著新能源車在城配物流領(lǐng)域的規(guī)?；瘧眠M入新階段。
為解決低溫環(huán)境下電池效能衰減難題，該企業(yè)引入新型材料技術(shù)實現(xiàn)能量密度提升20%，配合智能熱管理系統(tǒng)使車輛冬季續(xù)航里程保持率穩(wěn)定在85%以上。通過模塊化設計，電池組可快速適配不同車型需求，在保障運輸效率的同時降低全生命周期使用成本。
實踐數(shù)據(jù)顯示，新能源車隊運營成本較傳統(tǒng)燃油車降低20%30%，年均可減少碳排放近萬噸。以某區(qū)域配送中心為例，替換100輛新能源物流車后，年度能耗費用節(jié)省超480萬元，同時實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)零污染排放。這種"降本增效+低碳發(fā)展"的雙重價值，為行業(yè)提供了可復制的轉(zhuǎn)型范式。
在物流網(wǎng)絡層面，該企業(yè)通過智能算法動態(tài)調(diào)整運輸路線，使空駛率下降18%；在包裝環(huán)節(jié)采用再生材料制成快遞袋占比超50%，單件包裝成本降低12%。同時，屋頂光伏系統(tǒng)年發(fā)電量達360萬度，配合能效優(yōu)化措施使工廠單位產(chǎn)值能耗同比下降9.7%。
在制造環(huán)節(jié)，數(shù)碼冷轉(zhuǎn)印牛仔工藝節(jié)水率達70.5%，而數(shù)碼熱轉(zhuǎn)印技術(shù)應用占比已達65%，推動資源利用效率提升；包裝材料持續(xù)"瘦身"使原生塑料使用量減少32%。此外，二手交易平臺上線后產(chǎn)品循環(huán)使用率增長40%，形成"生產(chǎn)消費回收"的閉環(huán)體系。
該企業(yè)正加速推進氫能重卡與自動駕駛車輛的研發(fā)應用，并聯(lián)合科研機構(gòu)攻關(guān)固態(tài)電池技術(shù)。通過搭建數(shù)字化碳管理平臺，實時追蹤供應鏈各環(huán)節(jié)排放數(shù)據(jù)，為行業(yè)制定綠色標準提供關(guān)鍵參考依據(jù)。
總結(jié)
從新能源電車的場景驗證到全鏈條低碳革新，該企業(yè)的實踐展現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的巨大潛力。通過構(gòu)建"技術(shù)研發(fā)場景落地生態(tài)協(xié)同"三位一體模式，在降低運營成本的同時實現(xiàn)年減碳量近萬噸的環(huán)境效益。這種將商業(yè)邏輯與可持續(xù)發(fā)展深度融合的發(fā)展路徑，不僅為企業(yè)贏得市場競爭力，更為全球物流行業(yè)提供了可借鑒的綠色轉(zhuǎn)型樣本。未來隨著氫能、AI等技術(shù)應用深化，其打造的低碳供應鏈體系將持續(xù)釋放更大的社會價值。
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經(jīng)濟日報發(fā)文稱，當前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展也面臨一些突出挑戰(zhàn)。首先，國內(nèi)市場競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營壓力整體加大。一方面，市場競爭激烈程度上升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的自然現(xiàn)象，也是市場活力的體現(xiàn)。另一方面，如果行業(yè)長期陷入價格戰(zhàn)，大量企業(yè)長期難以實現(xiàn)盈利，不利于自主技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。其次，海外市場環(huán)境復雜多變。美歐國家通過加征關(guān)稅、收緊零部件原產(chǎn)地限制等手段，抬高進口門檻，圍堵我國新能源汽車發(fā)展。同時，技術(shù)路線和市場格局仍存在不確定性。國內(nèi)外頭部車企之間圍繞自動駕駛、續(xù)航能力等關(guān)鍵核心技術(shù)的競爭更趨激烈，不同技術(shù)路線之間的角逐未來可能在很大程度上影響甚至重塑市場格局，增加了行業(yè)發(fā)展的不確定性。綜上所述，新能源汽車行業(yè)發(fā)展已進入產(chǎn)業(yè)生命周期“S型”曲線的加速階段。在產(chǎn)銷量保持高速增長、亮點頻出的同時，市場競爭和技術(shù)競爭也更趨激烈。唯有持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，增強適應消費者需求的敏感性，提高國際化綜合運營能力，才能在接下來的國內(nèi)外市場競爭中占據(jù)更有利的地位
中信證券指出，新能源車驅(qū)動電機技術(shù)持續(xù)變革，在向低損耗和高可靠方向發(fā)展的趨勢下，我們看好非晶定子鐵芯、陶瓷球軸承、碳纖維轉(zhuǎn)子的產(chǎn)業(yè)化高確定性和滲透率提升，以及對應非晶帶材、氮化硅陶瓷球、碳纖維護套的投資機會。
中信證券研報認為，仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景，特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量，中信證券預計板塊beta在下半年將好于上半年。長期看，新能源汽車行業(yè)自今年起進入了為期2年左右的洗牌期，華為和小米作為最后的新入局者，也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時，海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業(yè)盈利帶來超預期因素。行業(yè)表觀看似內(nèi)卷，但技術(shù)創(chuàng)新和出海加速才是本質(zhì)，以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術(shù)正在蓬勃發(fā)展，亦有望對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司帶來積極催化。中信證券當前維持對汽車板塊“強于大市”的評級，重點推薦。
中國銀河證券表示，當前新能源市場尚未充分在銷量上反映出火熱的市場需求，諸如小米SU7、理想L6、問界M9等產(chǎn)品仍積累了可觀的在手訂單，預計伴隨產(chǎn)能的順利爬坡，新能源滲透率有望繼續(xù)提升。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月1-19日，新能源車市場零售41.2萬輛，同比去年同期增長26%，較上月同期增長10%，今年以來累計零售286.3萬輛，同比增長32%；5月1-19日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)43.0萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長6%，今年以來累計批發(fā)317.0萬輛，同比增長31%。
山西證券研報指出，新能源車和動力電池需求回暖，汽車以舊換新支持政策逐步落地，新車型電動車持續(xù)推出，有望進一步刺激新能源汽車市場的增長。終端車企為保證利潤仍將給上游傳導降本壓力，材料供給端產(chǎn)能尚未出清，預計產(chǎn)業(yè)鏈價格將繼續(xù)博弈。
中信建投5月17日研報表示，4月美國新能源汽車銷量12.7萬輛，同比+11.0%，環(huán)比-1.9%，滲透率9.3%，環(huán)比+0.6pct。4月美國插混銷量增長趨緩，同比+7.4%，相較24Q1銷量同比增長率回落37.6pct。美國IRA細則終版落地，對石墨、電解質(zhì)鹽、粘合劑、添加劑中關(guān)鍵礦物的FEOC界定放寬2年至2027年，定義基膜和涂層屬于電池材料而非電池組件，放寬對隔膜的限制；放寬對技術(shù)授權(quán)模式中“有效控制權(quán)”的要求。預計美國2024年新能源車銷量170萬輛，同比+15%。
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