剎車盤行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析

　　隨著剎車盤產(chǎn)品高端化和質(zhì)量提升，產(chǎn)品價(jià)格有望進(jìn)一步得到提升。剎車盤制動(dòng)效果好，且比鼓形剎車更易維護(hù)。下面進(jìn)行剎車盤行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析。

　　剎車盤行業(yè)分析表示，近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著汽車保有量大幅增加，國(guó)內(nèi)AM市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。隨著近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和汽車保有量的迅速增加，汽車制動(dòng)部件AM市場(chǎng)蘊(yùn)含了較大商機(jī)。

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)整體水平的提高，汽車制動(dòng)部件行業(yè)正在逐漸由過(guò)去簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量、服務(wù)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)不斷加強(qiáng)，售后市場(chǎng)“散亂差”的現(xiàn)狀將逐步改善，預(yù)計(jì)市場(chǎng)的集中度將有所提高。

　　隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求向多元化、個(gè)性化、時(shí)尚化的轉(zhuǎn)變，每款新車型的市場(chǎng)生命周期正呈現(xiàn)出縮短的趨勢(shì)，這就對(duì)整車廠商新車型的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性提出了更高要求。

　　為應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)快速多變的需求，基于整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開(kāi)發(fā)模式成為全球汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，零部件OEM供應(yīng)商參與同步開(kāi)發(fā)能力，在很大程度上決定了該供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　從行業(yè)的區(qū)域性特征來(lái)看，剎車盤所處行業(yè)的消費(fèi)水平與區(qū)域人均收入水平相關(guān)：經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，人均汽車擁有量往往較高，汽車剎車盤的消費(fèi)相對(duì)集中;收入水平增長(zhǎng)較快的國(guó)家和地區(qū)，汽車剎車盤的消費(fèi)需求也相應(yīng)增長(zhǎng)較快。

　　飛機(jī)碳剎車盤是飛機(jī)重要(A類)的消耗性部件，平均使用一年就需要更換。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)每年更新替換的碳纖維剎車盤就需要 446 噸，在民航客機(jī)規(guī)模逐步擴(kuò)大的背景下，碳纖維剎車盤更新替換市場(chǎng)具有非常大的潛力。

　　高鐵目前主要使用 粉末冶金剎車片，在速度超過(guò)300km/h 的情況下，粉末冶金剎車片會(huì)出現(xiàn)一定的摩擦力熱衰減及磨損加劇的情況，為滿足未來(lái)高速鐵路的制動(dòng)技術(shù)要求，碳/碳復(fù)合材料剎車片優(yōu)良的性能已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外高鐵剎車片主要發(fā)展方向。

　　碳纖維汽車剎車盤主要應(yīng)用于高檔車及專業(yè)跑車，能夠在 50m 的距離將跑車速度從 300km/h 降低到 50km/h。盡管碳纖維剎車盤在常溫環(huán)境下制動(dòng)能力不及金屬剎車盤，且成本較高，但隨著技術(shù)進(jìn)步對(duì)成本壓縮，未來(lái)有望向中高檔車領(lǐng)域蔓延。以上便是剎車盤行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局分析的所有內(nèi)容了。