2023年磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局：磷酸鐵鋰電池成為最主要的下游領(lǐng)域

  中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，磷酸鐵下游需求的逐漸旺盛驅(qū)動(dòng)著磷酸鐵消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，儲(chǔ)能電池也是磷酸鐵的主要消費(fèi)領(lǐng)域之一。在國家政策以及市場(chǎng)的影響下，新能源汽車行業(yè)前景廣闊，給磷酸鐵市場(chǎng)帶來積極影響。以下是2023年磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局。

  磷酸鐵上游端概況

  磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料環(huán)節(jié)，主要為磷礦石、鐵礦石、PH調(diào)節(jié)劑等;中游為磷酸鐵生產(chǎn)供應(yīng);下游為磷酸鐵應(yīng)用環(huán)節(jié)，早期是用于陶瓷玻璃、農(nóng)業(yè)、鋼鐵和表面鈍化等領(lǐng)域。隨著研究的深入、新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展，磷酸鐵鋰電池成為了磷酸鐵產(chǎn)業(yè)鏈中最主要的下游行業(yè)。

  雖然磷酸鐵的制備方式多樣，但無論哪一種方式都是通過磷源和鐵源在調(diào)節(jié)劑的作用下制成。磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局從其生產(chǎn)成本夠來來看，原材料是磷酸鐵最主要的成本來源，而磷源更是在其中占據(jù)主導(dǎo)地位，占比達(dá)53%，而鐵源及PH調(diào)節(jié)劑占比分別為6%和10%。

  由于磷源在磷酸鐵生產(chǎn)成本中占據(jù)主導(dǎo)地位，而磷源離不開磷礦石的供應(yīng)，因此磷礦石的產(chǎn)量和價(jià)格在很大程度上影響著磷酸鐵的生產(chǎn)、價(jià)格及利潤(rùn)情況。磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局從磷礦石價(jià)格情況來看，2020年以前，我國磷礦石價(jià)格走勢(shì)基本保持穩(wěn)定，2020年后，由于國外磷礦石價(jià)格較高，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)更傾向于出口，加上新能源汽車市場(chǎng)火熱，使得國內(nèi)磷礦石供不應(yīng)求。

  磷酸鐵下游端分析

  目前，磷酸鐵最主要的下游應(yīng)用方式就是作為電池正極材料應(yīng)用在磷酸鐵鋰電池中。磷酸鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局提到2021年，我國磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)銷量和裝車量均呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2022年增速繼續(xù)加快，2022年僅前9個(gè)月的時(shí)間我國磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)銷量和裝車量均超過了2021年全年的數(shù)量。

  磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車領(lǐng)域最主要的兩種電池，2021年以前，新能源汽車電池領(lǐng)域占比最多的電池是三元電池，但隨著國家政策對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車電池領(lǐng)域的占比逐漸擴(kuò)大，并在2021年超過了三元電池。究其原因，一是磷酸鐵鋰電池相比之下成本更低，二是磷酸鐵鋰電池在續(xù)航上已經(jīng)能滿足消費(fèi)者的需要，因此許多汽車廠商逐漸傾向于使用磷酸鐵鋰電池。

  新能源汽車動(dòng)力電池是磷酸鐵十分重要的應(yīng)用領(lǐng)域，而除此之外，磷酸鐵還能應(yīng)用在儲(chǔ)能鋰電池中。從“十二五”以來，國家始終高度重視儲(chǔ)能電池行業(yè)的發(fā)展，多次發(fā)文提出要促進(jìn)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2017-2021年我國儲(chǔ)能電池的出貨量持續(xù)上漲，尤其在2021年，增速超過40%，未來儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展還將為磷酸鐵帶來巨大的需求空間。

  總體看來，磷源在磷酸鐵中占據(jù)主導(dǎo)地位，隨著磷礦石出口量的增加國內(nèi)逐漸呈現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀并且市場(chǎng)價(jià)格也在不斷上漲。