國家鼓勵外商投資新能源汽車電池 外商準入進一步放開

　　新進企業(yè)資本、技術良莠不齊，在電池行業(yè)300%增速的光環(huán)下，安全問題、低端產(chǎn)能過剩風險、產(chǎn)品抄襲模仿等亂象叢生，令下游使用方和政府頭疼不已。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計，今年國內(nèi)新能源汽車安全事故已超過20起，行業(yè)規(guī)范迫在眉睫。

　　近期，一系列新能源汽車電池行業(yè)政策密集發(fā)布。12月7日，由發(fā)改委和商務部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿公開征求意見。其中提到重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領域準入限制，但外資電池企業(yè)能否進入工信部的電池企業(yè)目錄將成為挑戰(zhàn)。此前，上述政策為新能源汽車電池行業(yè)的快速發(fā)展鋪路的同時，也加速了行業(yè)洗牌。

　　截至2016年12月，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)目錄，其中56家單體企業(yè)，1家系統(tǒng)企業(yè)。外資動力電池企業(yè)至今還未能進入電池企業(yè)目錄。

　　12月7日，由發(fā)改委和商務部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿（以下簡稱《修訂稿》）公開征求意見。

　　《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》（以下簡稱《目錄》）自1995年首次頒布以來，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和對外開放需要，已修訂6次。

　　發(fā)改委指出，本次《目錄》修訂以擴大開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，對鼓勵類條目不作大的調(diào)整，繼續(xù)鼓勵外資投向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進制造、高新技術、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)代服務業(yè)等領域，鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進新技術、新工藝、新材料、新設備使用。

　　“外商投資應該繼續(xù)開放，但我們需要改變的是對國外產(chǎn)品的盲目崇拜，尤其是一些地方政府應取消對外資實施的超國民待遇，以保證內(nèi)外資公平競爭。” 合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華對21世紀經(jīng)濟報道記者分析。

　　“盡管《修訂稿》提到要重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領域準入限制，但這一政策并不饑渴?！迸凸葎?chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，日韓動力電池企業(yè)最關心的問題是在符合動力電池行業(yè)規(guī)范條件的前提下能否進入工信部的電池企業(yè)目錄的問題。

　　外商準入進一步放開

　　本次《目錄》的修訂主要有四大特點和變化。

　　首先是繼續(xù)擴大對外開放。在去年大幅度開放的基礎上，將2015年版《目錄》中的93條限制性措施（包括鼓勵類有股比要求條目19條，限制類條目38條，禁止類條目36條），減少到62條。

　　服務業(yè)重點放開公路旅客運輸、外輪理貨、資信調(diào)查與評級服務等領域，制造業(yè)重點放開軌道交通設備、汽車電子和新能源汽車電池、摩托車、食用油脂、玉米深加工、燃料乙醇等生產(chǎn)制造領域準入限制，采礦業(yè)重點放開非常規(guī)油氣、貴金屬、鋰礦等領域外資準入限制。

　　其次是改革《目錄》結(jié)構(gòu)設置。結(jié)合國家發(fā)改委、商務部2016年第22號公告，《目錄》修訂稿將鼓勵類有股比要求的條目以及限制類、禁止類整合為外商投資準入特別管理措施（外商投資準入負面清單），統(tǒng)一列明限制性措施。

　　第三，對于原限制類中的大型主題公園建設、經(jīng)營，小電網(wǎng)范圍內(nèi)單機容量30萬千瓦及以下燃煤凝汽火電站、單機容量10萬千瓦及以下燃煤凝汽抽汽兩用機組熱電聯(lián)產(chǎn)電站的建設、經(jīng)營，原禁止類中的列入《野生藥材資源保護管理條例》和《中國稀有瀕危保護植物名錄》的中藥材加工，象牙雕刻，虎骨加工，大電網(wǎng)范圍內(nèi)單機容量30萬千瓦及以下燃煤凝汽火電站、單機容量20萬千瓦及以下燃煤凝汽抽汽兩用熱電聯(lián)產(chǎn)電站的建設、經(jīng)營，軍事、警察、政治和黨校等特殊領域教育機構(gòu)，高爾夫球場、別墅建設，危害軍事設施安全和使用效能的項目，博彩業(yè)（含賭博類跑馬場），色情業(yè)等11條措施，按照內(nèi)外資一致原則管理，《目錄》修訂稿不再列示。

　　根據(jù)發(fā)改委的介紹，《修訂稿》的第四大特點是保持鼓勵類政策穩(wěn)定。

　　外企尚未進入電池企業(yè)目錄

　　《修訂稿》強調(diào)重點放開對汽車電子和新能源汽車電池行業(yè)生產(chǎn)制造的準入限制，這一條引人關注。

　　《修訂稿》在鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中提到和電池相關的項目，只包括電池隔膜（厚度 15-40μm，孔隙率 40%-60%）和電池管理系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)相關人士分析，電池隔膜和電池管理系統(tǒng)是國內(nèi)動力電池行業(yè)在技術上比較薄弱的環(huán)節(jié)，所以國家鼓勵外商投資，通過市場換技術，這樣可以盡快彌補國內(nèi)的技術短板。

　　不過，21世紀經(jīng)濟報道記者發(fā)現(xiàn)，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2015年修訂）》在鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中提到和電池相關的項目中，除了電池隔膜和電池管理系統(tǒng)外，還包括能量型動力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%）和電池正極材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80%）。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，盡管《修訂稿》沒有專門提鼓勵單體電池企業(yè)，但這并不代表限制。實際上包括三星、LG和松下在內(nèi)的日韓企業(yè)都已經(jīng)在中國設廠。

　　資料顯示，三星SDI建在西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠在去年10月下旬已經(jīng)正式投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，產(chǎn)能為1.3GWh。

　　LG化學在南京的新能源電池項目已于2015年年底竣工，該項目可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車（以一次充電續(xù)航里程達320公里的電動車為準）和18萬多輛插電式混合動力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式。

　　松下在中國大連正在興建一座汽車鋰電池工廠，該工廠年產(chǎn)電池可以配套20萬輛車，年營收目標是1000億元，預計2017年投入生產(chǎn)。

　　但是，盡管這三家日韓企業(yè)已經(jīng)在中國興建電池廠，但它們目前仍未進入工信部的電池企業(yè)目錄。

　　截至2016年12月，工信部共發(fā)布四批57家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)目錄，其中56家單體企業(yè)，1家系統(tǒng)企業(yè)。外資動力電池企業(yè)至今還未能進入電池企業(yè)目錄。

　　“日韓電池企業(yè)至今沒有進入電池企業(yè)目錄，可能意味著其客戶無法獲得新能源汽車的補貼。”劉彥龍分析，國家至今沒有明確表示電池企業(yè)目錄與新能源企業(yè)補貼是否掛鉤。

　　一位不愿具名的電池行業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道分析，日韓電池企業(yè)與國內(nèi)電池行業(yè)的差別，不僅在于規(guī)模，更多地在于日韓企業(yè)的電池成品率高和一致性好。

　　自今年以來政策頻繁出臺，可以看出政府整頓電池行業(yè)的決心。但短時間把產(chǎn)能提這么高，未必能達到這個目的。更多相關新能源汽車電池行業(yè)資訊分析請查閱由中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國新能源汽車動力電池行業(yè)市場需求與投資咨詢報告》。