中國高速磁懸浮列車時間表初現(xiàn) 創(chuàng)新引領(lǐng)鐵路行業(yè)發(fā)展

　　磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

　　對磁懸浮列車，人們覺得也并非那么深不可測?其實在2015年12月26日我國首條長沙磁浮線列車，已經(jīng)走進普通百姓的生活中，長沙磁浮列車為中低速磁浮，時速僅為100公里。而最早前的中國上海磁浮線列車，采用的就是德國技術(shù)，運營速度430公里，是目前世界上唯一一條商業(yè)運營的高速磁浮項目。

　　中國高速磁懸浮列車時間表初現(xiàn)

　　關(guān)于近日宣布啟動的時速600公里高速磁懸浮交通項目有了初步時間表，并且預計在青島建設第一條試驗線。

　　“十三五”國家重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通重點專項》專家組組長、北京交通大學教授賈利民表示，時速600公里高速磁懸浮項目預計在2021年之前要完成5公里的試驗線。山東省已經(jīng)有建設濟南至青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向，有可能成為高速磁懸浮系統(tǒng)的第一條運營線。

　　2016年10月21日中國中車宣布將啟動時速600公里高速磁懸浮、時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。中國中車作為中國首個組織國家重點專項的企業(yè)，組織實施高速磁懸浮項目。其中將由中車青島四方機機車輛股份有限公司牽頭組織，建成一條長度不少于5公里的高速磁懸浮試驗線。

　　2016-2021年中國磁懸浮列車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告表明，在2016年5月6日，中國首條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙投入使用，時速100公里，標志著中國在繼德國、日本、韓國后成為全球第四個掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國家。今年10月28日中國鐵建宣布斥資20億元在武漢成立中鐵磁浮交通投資建設有限公司，標志著中國磁浮正式產(chǎn)業(yè)化運營。如今研發(fā)時速600公里的高速磁懸浮將使中國在全球該技術(shù)領(lǐng)域到達領(lǐng)跑地位。

　　據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3.

　　賈利民在接受澎湃采訪中表示，磁懸浮技術(shù)未能在全球范圍推廣的原因，包括建設和運營成本過高、和現(xiàn)有交通系統(tǒng)很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現(xiàn)在點對點運輸、技術(shù)帶動和面對國際高速交通領(lǐng)域競爭的戰(zhàn)略意義上。

　　“盡管中國鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)的運營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種?！辟Z利民說，而磁懸浮技術(shù)是一種點對點、大容量的運輸技術(shù)，可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補充。

　　在技術(shù)帶動方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料。懸浮技術(shù)的研發(fā)有助于帶動國內(nèi)基礎工業(yè)和基礎技術(shù)的發(fā)展。

　　目前中國的高速鐵路運營里程已經(jīng)達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。美國Hyperloop One公司的全球首條商業(yè)化運營超級高鐵將在阿聯(lián)酋開建。

　　讓“創(chuàng)新”引領(lǐng)風騷

　　中國為啥要啟動研發(fā)時速600公里高速磁浮項目?其一，中國需要搶占軌道交通前沿的科技創(chuàng)新技術(shù)，為“后高鐵技術(shù)時代”儲備力量。其二，中國高鐵技術(shù)發(fā)展到今天，“輪軌技術(shù)”上升空間已經(jīng)很小，未來國人出行要實現(xiàn)更快、更舒適，非高速磁懸浮莫屬。其三，國際間競爭日益加劇，如果中國高鐵技術(shù)“裹足不前”，很可能再次失去領(lǐng)跑地位、被洗牌。其四，促進科技成果轉(zhuǎn)化率，加快突破“輪軌交通“的瓶頸制約，增強軌道交通技術(shù)的國際話語權(quán)。

　　事實證明，磁浮列車被稱作21世紀生態(tài)純凈的交通運輸工具，它利用電磁感應的作用，靠磁力推進，車體沿導軌漂浮于空氣中，與軌道沒有直接的接觸，具有高速、安全、舒適、低噪聲、對抗極端天氣抵御能力強等優(yōu)點。但目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國。日本采用超導磁浮，最高試驗速度達到了603公里，而德國采用的是常導磁浮，最高試驗時速為505公里。

　　讓“創(chuàng)新”引領(lǐng)風騷，中國此次啟動研制的高速磁浮，將創(chuàng)新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40度、單位有效載荷車輛減重6%以上。雖然中國引進的上海磁浮線列車運營時速只有430公里，而此次研發(fā)的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目：主要是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成中國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系和標準規(guī)范體系，并且突破中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備技術(shù)的制約“瓶頸”，打造中國的磁浮交通系統(tǒng)和裝備技術(shù)完全自主化、產(chǎn)業(yè)化，參與國際競爭，領(lǐng)跑世界。

　　高速磁浮，讓“創(chuàng)新”引領(lǐng)風騷，我們同樣有理由堅信不久的將來，中國高速磁浮列車一定再次刮起中國“炫風“。

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