公路治超新規(guī)實(shí)施：多式聯(lián)運(yùn)迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇

　　9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出推動(dòng)交通運(yùn)輸與物流業(yè)、制造業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)運(yùn)輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈“三鏈”深度融合，切實(shí)增強(qiáng)交通運(yùn)輸在物流業(yè)“增效”中的引領(lǐng)作用和“降本”中的先行作用。

　　9月21日，交通運(yùn)輸部之前發(fā)布的修訂后的《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，開(kāi)始正式實(shí)施，同時(shí)交通部與公安部聯(lián)合下發(fā)的《整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案》以及《車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理工作方案》，開(kāi)始為期1年的專(zhuān)項(xiàng)整治。

　　交通部發(fā)布新規(guī)專(zhuān)項(xiàng)整治 多式聯(lián)運(yùn)迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇

　　對(duì)于對(duì)公路運(yùn)輸依賴(lài)較強(qiáng)的行業(yè)而言，戰(zhàn)略機(jī)遇和挑戰(zhàn)同時(shí)來(lái)臨。“通過(guò)運(yùn)費(fèi)上漲的價(jià)格杠桿，可以更好地發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，改變當(dāng)前鐵路長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、低能耗的技術(shù)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)未發(fā)揮，公路則承擔(dān)了過(guò)多的長(zhǎng)途貨運(yùn)的局面，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)也將迎來(lái)了重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段?！眰骰?a href="http://158dcq.cn/report/c_logistics/" class="innerlink">物流集團(tuán)副總裁周升學(xué)在接受采訪(fǎng)時(shí)介紹。

　　近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)積極拓展服務(wù)領(lǐng)域、推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，同時(shí)積極探索物流業(yè)集約化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展之路。港口和內(nèi)陸港等物流鏈樞紐，是物流業(yè)“降本增效”的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門(mén)在多式聯(lián)運(yùn)、信息協(xié)同共享、收費(fèi)改革等方面科學(xué)謀劃、篤力創(chuàng)新，努力提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化資源配置、為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。

　　試圖解決無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)老問(wèn)題

　　由工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽標(biāo)委修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)GB1589-2016）于2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布，并于同日起開(kāi)始實(shí)施，替代2004年頒布實(shí)施的貨車(chē)舊國(guó)標(biāo)，貨車(chē)新國(guó)標(biāo)適用于在道路上使用的所有車(chē)輛。此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型等細(xì)節(jié)進(jìn)行了規(guī)定，這被外界認(rèn)為，旨在解決此前行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

　　周升學(xué)解釋?zhuān)瑥男袠I(yè)發(fā)展角度，GB1589-2016是試圖解決道路貨運(yùn)效率與無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，并對(duì)市場(chǎng)上在售的不符合新國(guó)標(biāo)要求的車(chē)型造成較大影響，被棄用的可能性非常大。

　　有人憂(yōu)愁有人喜，市場(chǎng)的改進(jìn)一定程度上也意味著機(jī)會(huì)，例如，增加中置軸車(chē)型以及鼓勵(lì)應(yīng)用空氣懸架，又會(huì)催生新的車(chē)型和新的發(fā)展業(yè)態(tài)，特別是對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸形態(tài)在我國(guó)的普及將起到積極作用。

　　此外，同城速運(yùn)行業(yè)也有望在此政策下受益。

　　58到家速運(yùn)事業(yè)部總經(jīng)理李瑞凌在接受采訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)瑢?duì)于同城速運(yùn)行業(yè)而言，這個(gè)新規(guī)是個(gè)好消息，在目前的行業(yè)中，同城速運(yùn)承擔(dān)著物流末端的功效，就像人體的毛細(xì)血管，盤(pán)活這一部分的運(yùn)力對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展十分重要，而隨著一些重要城市將商品集散地外遷，同城速運(yùn)的需求也必然增加。

　　公路貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)啟淘汰賽

　　產(chǎn)業(yè)鏈其它端的影響來(lái)看，有券商研報(bào)認(rèn)為，這些政策的出臺(tái)，短期運(yùn)力收縮導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本上升，但長(zhǎng)期有利于行業(yè)良性發(fā)展，物流園區(qū)、大型和規(guī)范的物流企業(yè)以及多式聯(lián)運(yùn)等將會(huì)收益，公路貨運(yùn)將加快優(yōu)勝劣汰和市場(chǎng)整合。

　　伴隨著運(yùn)輸成本提高，市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸效率會(huì)有更高要求，集約化運(yùn)輸體系的重要性會(huì)更加顯現(xiàn)，物流園區(qū)等集散中心和龍頭企業(yè)的需求會(huì)明顯增加，這其中，此前已在此領(lǐng)域進(jìn)行投入的企業(yè)，將逐步看到這種投入帶來(lái)的效果。

　　比如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”為特征的中國(guó)公路物流新生態(tài)，被認(rèn)為有利于物流標(biāo)準(zhǔn)化、競(jìng)爭(zhēng)有序化的發(fā)展，有利于“公路港物流模式”加快整合社會(huì)物流資源，改變道路運(yùn)輸市場(chǎng)集中度過(guò)低的現(xiàn)狀。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱《2016-2021年運(yùn)輸物流行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告》。