SUV瘋狂熱賣：難掩油耗偏大硬傷

　　SUV瘋狂熱賣的冷思考

　　9月中旬，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布了2016年8月全國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)及銷量排名情況，數(shù)據(jù)顯示，今年8月乘用車共銷售179.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，同比增長(zhǎng)26.34%。其中，SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，上個(gè)月SUV車型共銷售65.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.86%。

　　很多年前，當(dāng)中國(guó)人帶著憧憬談?wù)摗凹彝?a href="http://158dcq.cn/report/c_saloon/" class="innerlink">轎車”這個(gè)概念時(shí)，人們很難想到，進(jìn)入新世紀(jì)后，走進(jìn)中國(guó)家庭的竟不是一度讓人糾結(jié)的兩廂或三廂轎車，而是當(dāng)時(shí)國(guó)人從未聽說(shuō)過的車型——SUV。SUV，字面意思是“運(yùn)動(dòng)型多用途汽車”，20世紀(jì)三四十年代起源于美國(guó)，九十年代起風(fēng)靡于北美、歐洲、澳大利亞、中東等世界各地，如今在中國(guó)更是“瘋狂”發(fā)展。

　　SUV瘋狂熱賣的背后

　　說(shuō)“瘋狂的SUV”，并不為過。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，過去5年多來(lái)，SUV在中國(guó)市場(chǎng)的銷售一直處于井噴狀態(tài)：其年銷量從2011年的159萬(wàn)輛增至2015年的622萬(wàn)輛，其中2013年和2015年的銷量增幅都達(dá)到50%，SUV銷量占乘用車總銷量的份額從兩成擴(kuò)大至三成。相比之下，去年中國(guó)市場(chǎng)上，乘用車整體銷量增幅為7.3%，汽車整體銷量增幅僅為4.7%。

　　SUV在中國(guó)大幅蠶食轎車市場(chǎng)份額，具有一定必然性，而且在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)，SUV還可能將持續(xù)火爆。這是因?yàn)樗修I車不可比擬的諸多優(yōu)勢(shì)：其一，SUV坐姿高、視野大，在車滿為患的道路上，從SUV里“俯視”擁擠的車流，能給人一種安全和優(yōu)越感；其二，SUV車內(nèi)垂直空間較大，上下車不用“鉆”，坐車內(nèi)不必“窩”，長(zhǎng)途駕乘讓人覺得身體更舒展，后備廂還可堆放更多東西；其三，SUV底盤高，道路通過性優(yōu)越，在郊外和鄉(xiāng)村道路行駛不會(huì)擔(dān)心剮蹭底盤；其四，SUV高大威猛，迎合了現(xiàn)代社會(huì)一些愛車族“貪大”、“求新”的口味，在許多人眼里是“硬漢”的標(biāo)志。

　　熱賣難掩油耗偏大硬傷

　　SUV亮點(diǎn)多多，卻往往不是“省油的燈”。越是在人們看重的體量、空間、越野性能等方面突出的SUV，其油耗就越大。

　　按車體結(jié)構(gòu)的不同，SUV可分兩類：一類是豐田蘭德酷路澤、豐田普拉多、吉普牧馬人、哈弗H9等非承載式車身的越野SUV；一類是本田CR-V、大眾途觀、寶馬X系、哈弗H6等承載式車身的城市SUV。

　　前者以大尺寸、大自重、大排量居多，市區(qū)工況油耗相當(dāng)高；后者中的一些新品得益于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)進(jìn)步，排量和油耗都較前輩有所降低，但多數(shù)車仍由于體積較大、車身較重等原因，有著明顯高于同級(jí)轎車的油耗。部分小型城市SUV的油耗并不高，但體積小也注定了它們作為SUV的上述優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是衡量用車成本的重要指標(biāo)。參考美國(guó)的情況看，SUV銷量與油價(jià)緊密相關(guān)。21世紀(jì)頭幾年，美國(guó)油價(jià)不斷走高，傳統(tǒng)的大尺寸、大排量SUV銷量一度走低，通用公司甚至關(guān)掉了幾家SUV和皮卡生產(chǎn)廠。直到2010年后，隨著美國(guó)油價(jià)下跌和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，SUV市場(chǎng)才明顯反彈，同時(shí)也出現(xiàn)了越來(lái)越多緊湊經(jīng)濟(jì)型城市SUV。

　　同樣，油價(jià)相對(duì)較低是SUV如今和未來(lái)一段時(shí)間在中國(guó)大賣的一個(gè)重要支撐。一旦油價(jià)回升，且考慮到中國(guó)在汽車減排方面的政策趨緊，中大型、大排量SUV的市場(chǎng)前景會(huì)受影響。

　　內(nèi)在品質(zhì)仍有提升空間

　　受二胎政策推動(dòng)，近年來(lái)各種號(hào)稱“能裝”的7座SUV以前所未有的密集程度高調(diào)上市，令人眼花繚亂。但實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，7座SUV的第三排座往往如同雞肋，功用比MPV差一大截。有評(píng)論說(shuō)，7座SUV坐4個(gè)人嫌大了，坐6、7個(gè)人又嫌小了，存在“價(jià)值泡沫”。

　　具體而言，絕大多數(shù)7座SUV的第三排座都因腿部和頭部空間狹小以及地板太高，而舒適度大打折扣，只適合身材較小的人短途乘坐。又由于“2+3+2”的三排座布局，坐在最后一排的人上下車需手動(dòng)收起第二排座椅才能鉆進(jìn)鉆出，費(fèi)力且不雅觀。

　　為追求“7座”熱門概念，有廠商甚至在全長(zhǎng)不足4.6米的SUV尾部加裝第三排座，這無(wú)疑是擺設(shè)。

　　這說(shuō)明，備受青睞的SUV，其內(nèi)在品質(zhì)遠(yuǎn)未達(dá)到完美無(wú)缺。有網(wǎng)友提出一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：你舍得讓哪位家庭成員去第三排受委屈？此外，7座SUV普遍較長(zhǎng)較大較重，在大城市使用不僅油耗高，停車也難。

　　為何許多并不需要經(jīng)常走爛路的中國(guó)消費(fèi)者愿意花更多的錢去買7座SUV而不考慮MPV呢？這也許與人們的認(rèn)知有一定關(guān)系：開SUV“霸氣”，“有面兒”，“是一種情懷”，而開MPV則像是接人或拉貨的。相比之下，喜愛MPV甚至是小型MPV的日本人在這方面更務(wù)實(shí)。

　　誠(chéng)然，每個(gè)家庭的用車情況不一樣，自家7座SUV到底是否實(shí)用，就像自己的鞋，自己穿著最明白。

　　自主品牌應(yīng)注重研發(fā)提升品牌

　　當(dāng)前，SUV賣得好，單臺(tái)利潤(rùn)比轎車高，這使各車企有著造SUV的強(qiáng)烈沖動(dòng)。企業(yè)追求利潤(rùn)無(wú)可厚非，特別是前兩年，如果不是抓住SUV這根救命稻草，恐怕一些自主車企都難以維持增長(zhǎng)。但衡量一家車企是否強(qiáng)大，除了看銷量和利潤(rùn)數(shù)字，更要看其技術(shù)水平。

　　遺憾的是，對(duì)于不少國(guó)內(nèi)車企而言，自有核心技術(shù)和自主發(fā)展能力的缺失早已被眼前浮華的銷量數(shù)據(jù)所掩蓋。技術(shù)層面，跨國(guó)公司控制了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、越野系統(tǒng)和安全防護(hù)等核心技術(shù)。

　　市場(chǎng)方面，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)從不手軟：本田CR-V、大眾途觀、日產(chǎn)奇駿令人耳熟能詳，豐田普拉多和漢蘭達(dá)賣到瘋狂，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃和凱迪拉克等豪華品牌SUV實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，雷諾和PSA今年都在華建新廠專造SUV，大眾和斯柯達(dá)的新7座SUV也將來(lái)襲……

　　而一些國(guó)內(nèi)企業(yè)仍停留在核心零部件“拿來(lái)主義”，甚至是外觀內(nèi)飾抄襲模仿的低層次階段。比如，外觀上，眾泰多款產(chǎn)品與德系SUV相似，陸風(fēng)X7和路虎極光難辨，而東風(fēng)旗下四大自主品牌推出的SUV中，風(fēng)神AX7使用了PSA發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)度MX6基于老款日產(chǎn)奇駿、風(fēng)光580采用菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、風(fēng)行SX6采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　盡管有些車銷量不錯(cuò)，但為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企應(yīng)在賺錢的同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)和積累，以改變自己的地位和口碑。在SUV研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已有一些好苗子，但不宜過分樂觀，因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新是一條持續(xù)之路，搶占市場(chǎng)還需“虎口奪食”。未來(lái)的路不易，如果只顧眼前撈金，自主發(fā)展何從談起？更多相關(guān)行業(yè)信息《2016-2021年中國(guó)suv行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告》。

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