隨著人們生活水平的提高,越來越多的人成為了有車一族,于是大街上布滿了汽車,所以汽車排放的尾氣就彌漫在城市當(dāng)中,所以城市的空氣質(zhì)量就變得很差,危害著人們的健康,為了解決這一問題,如今許多車都改為了電動車和相比石油較為環(huán)保的柴油車,公交車也不例外。
7月6號下午,北京市最后一批未經(jīng)改造的柴油公交車完成排放升級,這也標(biāo)志著全市8800余輛國四、國五柴油公交車全部改造完成,預(yù)計每年可減少氮氧化物排放2800噸左右,平均每輛車可減排60%。
記者了解到,從明年開始,本市八類機動車將全面實施國五標(biāo)準(zhǔn),并安裝顆粒捕集器,在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前進行捕捉。據(jù)了解,這八類機動車包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、場站用車、旅游車、班車和校車等。
據(jù)中國報告大廳發(fā)布的柴油車行業(yè)市場調(diào)查分析報告了解,目前我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。研究發(fā)現(xiàn),國家第四階段(相當(dāng)于歐IV)和第五階段(相當(dāng)于歐V)重型柴油發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷,使得車輛在市區(qū)低速行駛中氮氧化物的排放遠高于規(guī)定值。
為解決該問題,2013年北京市環(huán)保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物限值及測量方法(臺架工況法)》,該地方標(biāo)準(zhǔn)填補了國內(nèi)空白,而且屬于國內(nèi)首創(chuàng)。通過實施該標(biāo)準(zhǔn),一臺國四或國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。
昨天下午3點半,在馬官營公交場站,工作人員正在忙著改造最后一批剩余柴油公交車。據(jù)一位技術(shù)人員介紹,整個改造過程分為硬件改造和軟件改造兩部分。其中,硬件改造之前已經(jīng)完成,主要是給排放處理系統(tǒng)增加保溫材料,“分解氮氧化物需要較高的溫度,增加保溫材料有助于維持高溫。”除了硬件改造以外,技術(shù)人員還需要升級車輛排放系統(tǒng)控制軟件,通過“刷程序”的方式實現(xiàn)車輛的最終升級減排。
據(jù)了解,在全市550多萬輛機動車中,有20多萬輛重型柴油車,但其排放氮氧化物占整個機動車排放量的50%以上,排放的顆粒物包括PM2.5占整個機動車的排放量逾90%。市環(huán)保局機動車處處長李昆生表示,此次進行改造升級的是北京公交系統(tǒng)的8800多輛公交車,這只是北京重型柴油車改造的第一階段的任務(wù),可實現(xiàn)氮氧化物每年減少2800噸左右。
明年,本市八類機動車將全面實施國五標(biāo)準(zhǔn),并安裝顆粒捕集器。顆粒捕集器是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器,它可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉。
據(jù)了解,這八類機動車包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、場站用車、旅游車、班車和校車等。此外,本市還要加強外地進京重型貨車的監(jiān)管,目前正在對每輛進京重型貨車開展普查,檢查車輛配置。對于不達標(biāo)的重型貨車,建立黑名單,并要求其換車,異地處罰力度也會相應(yīng)加強。
本文來源:報告大廳
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