鋼鐵企業(yè)利潤急轉直下 制造業(yè)用鋼需求平穩(wěn)趨弱

　　受益于供給側結構性改革“紅利”，我國鋼鐵企業(yè)保持較高利潤水平。今年受巴西淡水河谷潰壩、澳洲颶風、中美貿易摩擦、國內鋼廠產量增加等多因素影響，鐵礦石市場基本面發(fā)生顯著變化，鐵礦石價格大幅上漲，給鋼鐵企業(yè)帶來很大沖擊和影響。

　　鋼鐵企業(yè)利潤急轉直下

　　利潤急轉直下的背后，是長期以來很多鋼鐵企業(yè)參與利用衍生品市場的程度還不深，缺少利用衍生品工具管理價格波動風險的應對措施。我國鋼產量已占全球總產量的52%。目前我國的鋼產量已是世界第一，但產品結構、生產結構仍需要改變。

　　70年來，我國從缺鐵少鋼到全球第一，中國鋼鐵建立起全世界規(guī)模最大的現(xiàn)代化鋼鐵生產體系。1949年我國鋼產量只有15.8萬噸，不足當時世界鋼產量的千分之一，缺鋼少鐵成為制約國民經濟發(fā)展的全局性重大問題。2018年，我國鋼產量已達9.28億噸，占世界鋼產量超過50%，產量較1949年激增5873倍，徹底結束了中國鋼鐵供不應求的歷史。

　　對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會原會長、原冶金工業(yè)部副部長吳溪淳表示，我國已成為全球第一造船大國、全球第一家用電器制造大國、工程機械制造大國、發(fā)電和變電設備制造大國，全球第一的制造業(yè)大國，200多種工業(yè)品產量居世界第一位。但吳溪淳表示，我國鋼鐵行業(yè)仍面臨著組織結構調整、加快提高產業(yè)集中度等問題。

　　目前世界經濟總體處于收縮狀態(tài)，多個發(fā)達國家發(fā)布減息政策，意在刺激經濟。國內方面，我國城鎮(zhèn)化速度已逐步減緩，城鄉(xiāng)一體化在加快。但這樣一來，鋼鐵需求可能受到部分影響。徐匡迪認為，下一步鋼鐵供給側改革，不僅僅是簡單的壓減產能，而是將生態(tài)環(huán)境影響和產品結構調整結合，調整生產流程和產品等級。

　　組織結構調整是我國鋼鐵產業(yè)各種結構調整中最具有全局性、根本性的調整。目前已是鋼鐵產業(yè)布局調整和提高產業(yè)集中度等組織結構調整的最佳時期。

　　制造業(yè)用鋼需求平穩(wěn)趨弱

　　7月份制造業(yè)需求相關數(shù)據(jù)表現(xiàn)趨弱。7月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.8%，增速比上月回落1.5個百分點。1-7月份，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.8%，增速比1-6月份回落0.2個百分點。

　　從工業(yè)產品運行情況來看，蘭格鋼鐵網(wǎng)監(jiān)測的14項下游行業(yè)產品產量中，有10項同比回落，較6月份增加3項。其中，同比增速由增轉降的工業(yè)產品有金屬成形機床、大型拖拉機和家用洗衣機;同比降速進一步擴大的工業(yè)產品有金屬集裝箱、工業(yè)鍋爐、金屬切削機床、挖掘機、金屬冶煉設備、小型拖拉機等五類產品;同比增幅進一步擴大的工業(yè)產品有中型拖拉機、鐵路機車和家用電冰箱。

　　需要關注兩個重點產品產量指標變化，一是民用鋼質船舶，同比增速雖有所下降，但仍然保持5%的增速，反映目前船舶用鋼仍保持平穩(wěn)局面。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~7月份，全國造船完工2211萬載重噸，同比增長1.4%;承接新船訂單1470萬載重噸，同比下降38.9%;7月底，手持船舶訂單8190萬載重噸，同比下降8.4%。但從新承接訂單以及手持訂單情況來看，由于同比均有明顯下降，后續(xù)船舶產量增速或繼續(xù)面臨下降。

　　二是汽車產銷情況，從汽車產量來看，同比降速有所收窄，7月份國家統(tǒng)計局汽車產量同比下降11.5%，降速較上月收窄3.7個百分點。從汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)來看，7月產銷雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變。